抡膀子打着方向盘,这车的操控一定好么?

 不止一次听别人说,这车方向偏沉,操控好。这其实是个错觉,方向盘的轻重主要是助力系统作用的结果,代表的是方向盘容不容易转动而已。

而操控呢,就算单说转向精度一方面也要牵扯到转向比、车身质心、轮胎偏移刚度等多个方面。今天我们先把方向盘的轻重(也就是助力系统)说明白,本周六再聊转向精度的问题。


为什么会认为重就是操控好

早期还普遍没有使用转向助力的年代,工程师们靠控制转向比来控制方向盘的力度。如果转向齿比做的比较小,方向盘转动起来就更精细,但同时也会变的比较沉。所以就有人把这种印象延续至今了。


方向轻重是如何做到的

现在所有的家用车都有转向助力系统,也就是这些系统让我们单手甚至一个手指就能转动方向盘。

 助力系统现在常见的有两种,电子液压助力和电子助力。前者的转向机上有个可随方向转动而打开关闭的阀门。当转向时,阀门相应的动作,造成油缸左右产生压差,这个压力就是帮助我们转动方向的力量。

 而电子的就更省事了,直接用电机来提供助力,根据转向管柱内的转矩传感器提供的信号,再结合车速等信息计算出此时需要提供多大的转矩助力合适,再让电机发力就行了。

电机作用于转向管柱 电机作用于转向管柱

 跟没有助力的车比,不管是用了哪种都会让转向变得轻盈。而两种助力方式之间也并没有液压就比电子的沉这么一说,这取决与液压油泵的排量和电机的功率和控制程序。两者都可以做的沉或轻一些。

电机作用于转向拉杆 电机作用于转向拉杆

 当然即便是电子助力,由于电机作用的位置不一样也会产生不同的路感。电机直接作用在转向管柱的这种,路感相对差;电机作用在转向拉杆上的这种,由于助力和传动系统分离,路感要好的多。


那么方向的轻重能影响什么

单纯的助力除了让胳膊没那么累以外,没什么其他特别之处。但如果能做到想轻就轻,想沉就沉那就对驾驶的方便性和稳定性有很大帮助了。

 比如在停车和低速行驶的时候,方向轻就特别方便。而高速行驶的时候,方向动一点点车的反应就很大,此时方向沉就比敏感来的稳定。想达到这个目的,只需要控制助力的力度就可以,一般的家用车会用这种方式。需要注意的是,不是有助力就有可变助力的功能,具体有没有要看配置表。

与可变助力不同,还有一些如奥迪、宝马、雷克萨斯会使用更高级的方式——可变转向比。这种方式不在助力的力度上做文章,而是转向齿比上下功夫。

齿距中间密 两端疏 齿距中间密 两端疏

 举个简单又容易理解的例子。最常见的转向传动结构就是齿轮齿条,齿条上的齿距相同,无论方向怎么转动,转向比都是不变的。

但偏偏就有一种齿距不同的,中间密两边疏。所以当方向转的多时,齿条的位移变大,车轮就灵活,适用于低速和掉头的操作的。

高速时呢,方向盘基本不动或动的幅度不大,主要集中在齿条的中心密的区域,方向就会沉稳。殊途同归的例子很多,比如利用行星齿轮组或谐波齿轮的也有,但最根源的原理是一致的。


最后

其实汽车转向的操控可以大体归纳为两个方面,精准及时和稳定。方向的轻重并不是确定这些的因素。30年前的夏利,没点劲儿的人还真开着费劲,你能说它操控好么。所以转向的稳定性在于在不同的情况下调节轻重。


还有,老听网上说这车转向听话、指向精确,这些都是感性的解释。本周六(10月21日)我用理性的方式跟大家说说到底怎么是转向精确。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 技术解析
0 +1
收藏
纠错/举报
8.1万关注 | 5378作品
+ 关注
与汽车有关的一切,你想看的都在这里!
Ta的内容

下载之家app

2
评论
收藏
意见反馈