简单来说，EP9就是一台又宽又矮、依靠电机驱动的超级跑车。让人惊异的加速能力似乎只是理所应当的事情，直到——精确地讲，2017年5月12日下午4点过10分之前，我们都是这么认为的。后来发生的事情改变了我们之前关于Nio 9的看法，对纽博格林北环赛道非常熟悉的蔚来专业车手Peter Dumbreck只用了三圈来寻找自己的节奏，便在第四圈创造了6分45秒的圈速。这是蔚来车型的圈速纪录，也是所有小批量车型的圈速纪录。刹那间，整个舆论似乎只有一个焦点，那就是EP9。

主管蔚来赛事工程的Gerry Hughes说，“EP9是Martin Leach最期待的产品”。Martin Leach是汽车界的一个灯塔式人物，作为蔚来汽车的副总裁，一手运作了Nio品牌和EP9，却不幸在2016年11月因病去世。“EP9是一台没有妥协的汽车，尤其是动力-重量比和动力单元”，Hughes似乎非常怀念他之前的领导。

听Hughes讲述EP9开发过程似乎是在听天书，没有了我们熟悉的“增压器压力”、“减震器特性”等词汇，出现的反而是诸如“电控单元”、“反馈发电”以及似乎是最为重要的，“电池系统温度”之类的概念。“简单理解，你能得到多少动力，几乎全部取决于能量管理以及热量管理系统”，Hughes这样疏导我们的思路。用我们的话说，这件事情基本就是尽可能快速榨取电池能量，同时不要让他自己烧成灰烬的过程。题外话，EP9由两台电池组件、四个驱动电机、用于减小阻力的DRS（Drag-Reduction-System）可变空气动力学设计以及一个超级巨大、位于车体下面的扩散器组成。

EP9并没有上路资格。在谈到选配的轮胎时，Hughes也是情不自禁地含蓄起来，只是打打圆场：EP9的轮胎由蔚来与合作伙伴共同开发，以承担EP9巨大的下压力。不过Hughes承认蔚来正在积极与第三方合作，针对EP9的目标市场法规，尽快通过上路许可测试。至今蔚来制造了6台EP9，还有10台正在生产中。车手Dumbreck第一次接触EP9是在去年10月份，他开着这台超级跑车在纽博格林北环赛道简单试了试，用他的话来讲，像是探路般的尝试。这一次，为了冲击圈速，Dumbreck在驶上纽博格林北环赛道前花了2天时间在西班牙的Aragon赛道熟悉新的车辆状态。“这让我在车里找到感觉，熟悉车辆特性，尤其是在它接近操控极限以及刚刚突破一些极限时的表现。你知道，纽博格林北环赛道从不给失误留空间，你必须完全了解你的赛车”。

“在驶上赛道后我发现并没有太多暖身调整的机会，你必须Ready and Go。我感觉不错，接下来的事情就是一步步推向极限了。经过Flugplatz到Schwedenkreuz那部分路段时我一直在想要不要像之前开过的宝马M6 GT3赛车一样全油门通过，后来发现EP9的极限还很远，在打开DRS（提高下压力）之后，我一直都处于全油门状态，EP9也稳稳地跟随着走线。如果你们留意视频会发现我比以往给了更多的方向盘转角，因为我一直在全油门前进。”

“我一直在想如何表达驾驶EP9的感觉，我认为类似于在开一台LMP2 勒芒原型车。但是你永远都不想把LMP2赛车开上纽博格林北环赛道，因为它们的悬架刚度实在太大了（而且没有悬架行程），速度对于这条赛道而言也太快了，低速时也没有足够的下压力。EP9有类似的性格，比如它的悬架刚度同样很大，非常不适合碾上路肩，而且下压力也大得像是驮着一只猛犸象。针对这些特性，我们必须要对它进行一些调整，对于这条多弯的赛道，我们需要把下压力集中到前轴。但是我们并没有完全按照纽博格林北环赛道的需求打造这台EP9，我们调整了一些机械结构设定，比如提高了车辆的离地间隙，增加了一些前轴的下压力以提升其抓地力，也微调了轮胎胎压，但EP9并不是一台GT3赛车，它没有那么多选项，不是你想怎么改就能怎么改的。对于EP9而言，优势在于它没有迟疑的动力输出以及强大的下压力在高速弯中带来的抓地力上的利好”。

而且EP9的功率输出被设定为输出671kW而不是1000kW，即便如此EP9在一整圈都没有用到它全部的动力。Dumbreck说到，“对于兰博基尼的工程师而言，他们需要考虑加哪种标号的燃油；对于我们而言则是100%充满电池，然后思考如何正确地使用电池电量。”蔚来的工程师事先已经做了各种模拟，何时以何种电量输出驱动EP9，保证EP9能够以最快的速度完成一整圈，而且不会过早没电。

Dumbreck身上担负的压力可想而知。“我似乎是担负着一家十亿美元公司的价值，所有人都想要EP9成为速度最快的车。结束第三圈时我知道那天只剩下最后一圈的机会，同时我觉得我也接近最好状态了。于是我下定决心在随后的一圈做出最快圈速，一瞬间更大的压力感袭来，因为我知道我们具有这样的实力，但我必须把它展示出来。在开上Doettinger Hoehe（纽博格林北环赛道一圈结束前的大直道）时，我就知道这圈的成绩会不错。所以在以280km/h的时速开下Tiergarten的右弯时我便不停地对自己说，集中注意力，成全这完美的一圈，千万不要轧上草坪，千万不要轧上草坪。最终我完成了，我直觉感到圈速更快，但后来看视频回放，比第三圈也就是快了大概0.1s或者0.2s”。

最终EP9的圈速成绩为6分45秒9，比最快的量产车兰博基尼Huracan Performante快了6.11s。就在EP9创造圈速后没几天，Kenny Braeck开着一台迈凯轮P1 LM就将圈速再次刷掉了2秒，所以这场圈速战争还远没结束。我在想，量产后的Nio EP9是不是有能力把自己的圈速成绩再缩短40s，接近1983年Stefan Bellof开着保时捷956赛车创造的6分11秒13的成绩？对于电动车这一新事物而言，似乎并不是不可想象的。