去年，车业杂谈分析过“为什么自主SUV最常搭配的发动机是1.5T”这样的话题。时隔一年过去，祖传1.5T发动机的传统似乎并没有减少，反而有些增多了，1.5T发动机的应用从自主小型SUV到紧凑级SUV甚至到中型SUV都有搭载，这多少有些“巧妇难为无米之炊”的意思在里面。

但与发动机排量出奇统一不同的是，与之匹配的变速箱花样还算不少。其中，有我们最常见的1.5T+CVT、1.5T+6AT，还有1.5T+DCT等。这就给不少车友带来了疑惑，发动机参数大同小异，那么，匹配不同的变速器又有何优缺点呢？

1.5T+CVT动力组合。

常见指数：★★★★★

这恐怕是自主紧凑级SUV里最最最最最常见的动力搭配了，从稍早一些的海马S5、吉利GX7再到后来的幻速S6、还有今年的景逸X5等，这些产品都选择了这样的动力搭配，究其原因并不难理解。

首先，由于研发功力和6AT成本较高的原因，选择一套成熟度较高的动力总成来调教，起码在操控体验上不会拖后腿。从车业杂谈试驾的感受来看，如吉利远景SUV、海马S5、幻速S6等车型，在变速器方面的表现还十分流畅、自如。

其次，CVT结构比传统变速器的结构更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化；不仅如此，CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。

所以，综合来看，结构简单、省油、技术相对成熟，加上还有比利时邦奇这种物美价廉的供应商存在，CVT成为此市场常见的变速器搭配也并不奇怪。

1.5T+6AT动力组合。

常见指数：★★★★

与CVT相比，1.5T+6AT的组合给人的感觉似乎要高级了许多，但事实是这样吗？

原本6AT变速器能够火爆，是因为它的档位适中，结构合理，与4AT、5AT相比，换挡更流畅；与7AT、8AT相比，质量又更轻，加上近年来型号为AWF6F25的爱信6AT变速箱货源充足、性能稳定，成为许多力图在产品力层面体现差异化优势的自主SUV的通用选择。

例如长安CS系列、CX70，吉利博越、驭胜S330、骏派D60、森雅R7等产品均选择了该变速器。但值得注意的是，由于每个厂家调教功力的不同，即便是同款变速器，实际试驾体验也有优劣之分，好的调教会感觉很平顺，反之，车辆则会在加速、减速过程中有明显的迟缓，感觉是在“思考人生”一样。

1.5T+DCT组合。

常见指数：★★★

与上述两款变速器相比，DCT的搭配要少许多，但细数起来，也有比亚迪宋、元，长安CS15、长城H6运动版、传祺GS4等畅销品在内。那么，选择DCT双离合作为变速器的优缺点又在哪里呢？

首先，DCT的优势很明显，得益于双离合的构架，DCT的换挡速度会更快，目前最快的大众7速双离合变速器换挡时间仅为0.2S；其次，随着各厂家对双离合调教功力的加强，这些DCT变速器在平顺性和节油性能上的表现也有明显提升。

而缺点也依然明显，其一是成本较高，这不仅体现在制造工艺，还体现在后期的维修保养上；其二，扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩方面，双离合变速箱已绝对能满足一般车辆的要求，但对于激烈的使用还是不够，因为如果是干式离合，则会产生太多的热量，而湿式离合，摩擦力又会不够，所以，较高的故障率是让不少消费者对它敢爱不敢言的原因。

总的来说，目前自主SUV采用的变速器形式还相对较少且较为入门，除了陆风上搭载的国产8AT外，还鲜有听闻有特别“黑科技”的变速器存在。而CVT、6AT成为最常见的选择，也主要是因为性能稳定的原因，而部分产品选择了双离合，在日常使用体验更好的基础上可能存在一定的稳定性风险。