作者系四川日报报业集团《金融投资报》资深记者，《金评天下》栏目主笔，四川日报川报观察特约作者，发表过数千篇财经评论，被新浪财经、东方财富网大量选用。

在不到十年时间里要让整个中国的汽车消费出现天翻地覆的变化，似乎是不可完成的任务。

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工信部说，正在研究制定限售燃油汽车的时间表，一时间整个业界躁动不安。做空调的格力开始高调造新能源车，而二线品牌长安更是率先提出2025年开始停止销售燃油汽车。

新能源汽车的大跃进，缘自于最近几个月产能的突然急剧放大。今年前8个月，新能源乘用车销量超25万台，同比增速41%，而同期广义汽车销量同比增速仅为1.2%。其中，今年三大汽车品牌的新能源车销量占新能源车总销量比例达39.2%。

有意思的是，我们并不知道这些增量的新能源车到底去了哪里，我们只知道新能源汽车的突然火爆，与政府补贴有很大关系，因为去年开始国家在查新能源车骗补的问题，整个新能源车领域风声鹤唳，产能急速萎缩。

不过，熬过这个“骗补”寒冬之后，政府补贴又来了，9月28日，5部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，开始鼓励车企把失去的新能源汽车产能补起来。

不过这种靠补贴过日子的好时光能维持多久还说不清楚，因为2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，届时像长安这样提出2025年就要停售燃油车的企业，得靠真功夫拼内力了，谁可能胜出？

其实，谁可能胜出不是最主要的，即便胜出，也可能是惨胜，因为在不到十年时间里要让整个中国的汽车消费出现天翻地覆的变化，似乎是不可完成的任务。新能源汽车现在还面临很多暂时无法解决的问题，比如充电便利性与时间、电池续航能力、核心零部件国产等，每一个车企心目中都有一个特斯拉梦想，但特斯拉做梦也没想过要干掉福特别克。

我们来看看新能源汽车的几个命门。首先是因为充电便利性和时间，这个问题怎么解决？纯电动车如果在巡航里程外找不到充电的地方，那是怎样的尴尬？即便找到充电的地方，一次充一两个小时（未必能充满），那会排多长的队？

最近和一位电力系统的朋友聊天，得知最近他们正积极筹划在主要高速公路及国道省道大规模建设充电设施，基本上可以实现有加油站的地方就有充电设施。但是，他也承认，如果离开了高速公路国道省道，充电设施暂时无法全面覆盖，这个暂时可不是几年。你能想象一下大假来了在高速路充电站排队充电的壮观场面吗？现在每辆车加油只需要10分钟都堵成翔，如果是半小时以上或者几个小时的充电呢？

其次是电池与核心零部件，电池产能我们现在是世界第一了，但实际上从技术含量看与松下、三星、LG等国际巨头相比都存在不小差距。而且整个动力电池标准到现在为止都还是各自为战，缺乏统一的行业标准，比如时髦的三元锂电、石墨烯锂电，但比亚迪却用的是铁锂电池，合资的丰田混动用的还是镍氢电池，还是时不时冒出来的氢能源电池，眼花缭乱。

此外，目前我们生产的新能源汽车整车的电机、电控系统中的一些核心元器件也大多依赖国外，产业链的上游基本被外资掌控。不信大家可以把一辆国产品牌的燃油汽车拆了来看，看看究竟有几个核心零部件是我们自己的，基本都和电脑一样组装的。燃油汽车尚且如此，新能源汽车我们就能弯道超车？恩，也许我会信！

第三是汽车的消费习惯。前面说了，你买一辆电动车，一次充一晚上没关系，一天开200公里也不成问题，但是千万别跑远了，全家就这一辆车呢，干啥都得用它。这就是国内外消费习惯的差异，国外很多家庭是多个汽车，不存在一辆车既要面子又要里子，既能上下班代步还要节假日出游的多重功能，所以它们可以率先实现电动车家庭化，比如特斯拉，在海外买得起特斯拉的家庭一般都有好几辆车，有几个美国愤青会开着特斯拉横穿美国大陆？

因此，在中国，至少十年之内，电动汽车还是只能局限在城市通勤的公交和市政用车上，这和十年之前没什么区别，这十年基础设施和巡航技术方面其实是没什么进展的。所以有人说混动其实是最适合中国国情的新能源汽车发展方向，但混动不是真正意义上的环保新能源汽车，它对燃油还有极大的依赖性，你买一辆不插电的混动车还是得烧几十年汽油，所以国家并不鼓励发展混动汽车。

乐视搞新能源汽车搞得人神共愤，把家底都输光了，苹果那么牛B的高科技企业也把一千多人的汽车团队解散了。你真以为新能源汽车就不是个坑？