近日，保时捷发布了718 Cayman GTS和718 Boxster GTS两款车型，其车身高度比普通版下降了10mm，看起来更有赛道范儿！

内饰以黑色为主，少量红色元素的加入突显了战斗气息！动力方面搭载重新调校的水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力365匹，峰值扭矩430牛·米，有6MT和7速PDK双离合变速箱可选。

很多人都对718后面的S、GTS这类等级区分标志傻傻分不清楚，所以借着这次机会，我就来跟大家简单的聊一聊718尾标是如何划分的。

目前，718有两个分支，其中硬顶叫718 Cayman，敞篷叫718 Boxster，至于尾标S、GTS都是两个分支下的不同车型。下面我们就以现款718 Cayman为例更细致的讲一下。

718 Cayman S

简单的说，尾标S代表了高配车型，与入门车型718 Cayman相比，最明显的区别就是发动机了。入门车型所搭载的是一台水平对置2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力300匹（国内版被阉割至250匹），而718Cayman S则搭载水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力达到350匹。

718 Cayman GTS

GTS的定位比S更高，毕竟多俩字母！虽然两款车都搭载了水平对置2.5T四缸涡轮增压发动机，但是经过重新调校后，GTS车型的马力多了15匹。不仅如此，Sport Chrono套件、机械式限滑差速器、PTV扭矩分配系统、PASM主动式悬架管理系统等都成为标配。换句话说，718 Cayman GTS可以看成是一辆官方选配完，并且经过改装的718 Cayman S。

Cayman GT4 与Boxster Spyder

其实在Cayman和Boxster 整合为718车系之前，还有两个特别的车型出现，分别为Cayman GT4和Boxster Spyder。

Cayman GT4是保时捷完全以运动为核心打造出来的Cayman车型，定位也更高于Cayman GTS，所搭载的3.8升水平对置6缸发动机来自当年的911Carrera S。高达385匹的马力、大量的空气动力学套件、6速手动的变速箱，这些都向你传递着一个信息：Cayman GT4就是个赛道刷子。的确，7分40秒的纽北圈速也对得起GT4这个尾标！

Boxster Spyder 定位同样高于Boxster GTS，搭载了最大马力为375匹的3.8升水平对置6缸发动机。Boxster Spyder虽然有着强大的动力和轻巧的车身，但定位更偏向于高性能敞篷撩妹神器，在悬挂以及空气动力学等方面，与同门Cayman GT4的纯赛道取向还是有所不同。

上文中提到718车系是由Cayman和Boxster整合而来，有的人可能会觉得Cayman就是硬顶Boxster就是敞篷，其实远没有这么简单！Cayman实际上是小型鳄鱼“凯门鳄”的意思，体现了这款车小而猛的特点。而Boxster则是Boxer和Roadster两个单词的结合，同时体现了该车水平对置发动机和敞篷轿跑的两大卖点！

至于Cayman和Boxster为什么合并为718，就必须先讲一讲保时捷历史上著名的赛车550 Spyder！550于1953年诞生，名字代表了它只有550公斤的重量，所搭载的是1.5升水平四缸发动机。自诞生之后，550在勒芒24小时耐力赛等诸多赛事中都叱咤风云。按照官方的说法，Boxster其实正是550的后裔，而以550为起点，也开始了一段保时捷与四缸发动机的“光辉岁月”。

1957年，718 RSK作为550 Spyder的替代车型被推出，虽然718 RSK在车身、底盘、发动机等各个方面都有了全面升级，但依旧搭载的是水平对置的四缸发动机。

再后来718 RSK被904取代，同样搭载水平对置的四缸发动机，只不过最大的变化在于904采用了硬顶设计，这也就是为什么后来保时捷宣称Cayman继承的是904车型血统。

随着Cayman和Boxster重新搭载水平对置四缸发动机，718的名号正式回归。将Cayman和Boxster整合为718车系，一方面是对经典的致敬，另一方面标志着保时捷迎来了一个崭新的四缸时代。

为了加深大家的印象，最后我们再以718 Cayman为例复习一下，产品定位由低到高分别为：718 Cayman → 718 Cayman S → 718 Cayman GTS → 718 Cayman GT4。同时，新款718 Cayman GT4已经在纽北路试啦，搭载的是与911 GT3 同款的4.0升水平对置6缸自吸发动机！期待这款新车在纽北的刷圈表现！