目前，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。与此同时，我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。对于绝大部分车企而言，还没有在双积分的政策打击中缓过神来，却又要面临燃油车即将禁售的“噩耗”。

近日，长安汽车在“中国国际节能与新能源汽车展览会”上公布的新能源战略——香格里拉计划，迅速霸占了各大媒体平台汽车板块的头条。该计划中表示，长安将在2025年正式停止销售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。这是继工信部将停止燃油车计划进入讨论阶段后，第一个将其提上议程的传统车企。

根据规划，长安汽车未来将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。截止到2020年完成三大新能源车专营平台，并于2025年推出全新纯电动车型21款，插电式混动车型12款。此外，长安将在2025年全面停售传统燃油车，全面普及电气化车型。

欧洲部分车企坚持使用大排量自吸

2015年巴黎举行的联合国气侯大会上，数个零排放汽车联盟成员国一致承诺说，希望在2050年全面禁止汽油和柴油车型的销售。其中欧洲国家表现的尤为积极，并且2016年就制定了燃油车禁售时间表，部分激进的政府还把时间线划在了2025年。

尽管如此也没有任何一个欧洲车企公布停止生产销售传统能源汽车消息。相反，兰博基尼高管还表示，Huracan以及Aventador的新车或者是其继任车型在未来的长时间里还将继续维持大排量的V10以及V12发动机。同时还将继续在自然吸气发动机投入大量的相关研发。另外一个超跑品牌法拉利也曾表示短期将不会放弃自然吸气发动机。

长安汽车为何要快人一步？

具体到我国而言，不仅尚未确定停止生产销售传统能源汽车的时间，并且基础配套设施也不够完善。新能源市场之所以获得了井喷式的发展，完全是依赖国家补贴、地方政府补贴、免购置税、免摇号、不限行等一系列的优惠政策。那么长安汽车，为何如此匆忙投下千亿资金发展新能源，并且停售传统燃油车呢?

长安汽车作为国内第一个年产销超过100万的自主品牌，在过去长达六七年的时间中，都以崛起者的姿态在前进，月均销量始终维持在10万台左右。但是从今年4月份开始，长安汽车便出现了断崖式的暴跌，尽管进行了规模的官降，但是效果并不明显。今年9月份的销量较去年同期下滑16.5%，在高端市场更是全军覆没。

长安的旗舰轿车--睿骋，从今年4月份开始，销量就非常稳定的控制在两位数;被寄予厚望的旗舰SUV--CS95，在9月份的销量也未能突破千台。

睿骋作为长安推出的首款高端产品，因为生不逢时和更新换代速度太慢，市场表现一直不尽人意;被寄予厚望的CS95，更是因为造型设计的原因，成为了目前市场上最失败的旗舰;至于还未上市的睿骋CC，一经亮相就成为了话题的焦点，严重的抄袭痕迹备受争议。

在传统燃油车市场并不尽人意的长安汽车，难道想借着双积分政策和禁售燃油车的契机，实现弯道超车?

如果要研发出一款动力系统匹配成熟、燃油经济性优秀并且行驶质感高级的传统燃油车，并且适当的控制生产成本，对于任意一个车企而言都绝非易事。如果将驱动形式换成可以直接输出动力的电动机的话，就要另当别论了。因为研发门槛和技术难度远远低于传统燃油机和变速箱，所有才拥有了特斯拉这种划时代的产品。

尽管我国还没有明确禁售传统燃油车的时间，但是未来将会被彻底取缔已经是板上钉钉，率先布局新能源领域的比亚迪也因此成为了国内，甚至全球的新能源领导品牌。长安汽车的“香格里拉计划”不仅表现出了其进军新能源领域的决心和未来的发展方向，同时也体现出了在传统燃油车市场的不自信。

走向山寨的长安汽车会一炮而红？

现在长安汽车无论是在长安品牌还是合资品牌中，均出现了不同程度的下滑，并且没有任何回暖的迹象。最令人感到不可思议的是，号称拥有“五国九地”研发布局的老牌自主车企--长安汽车，竟然走上了下坡路。从长安CX70发布后开始，长安汽车便把山寨抄袭当做了家常便饭。

在传统燃油车市场频繁受挫之后，长安汽车这次直接选择放弃，专攻新能源市场。不过到目前为止，长安汽车与其他绝大多数的自主品牌相同，在新能源领域并没有技术储备，但是为了能够迅速的推出产品抢占市场，就只能对普通燃油车进行“升级改造”。只需要电动机、蓄电池和减速器就能轻松的完成，对于研发技术的要求较低。

本来纯电动车在空间的利用上有着先天的优势，可是这些自主品牌的电动车的空间表现，甚至不及普通的燃油车。比如特斯拉的将电池组安装再了底部，电机也被合理的安放在了后部，不仅后备厢的同级可观，还有一个“前备厢”可以使用。那么在传统燃油车市场不断走下坡路的长安，真的能在新能源领域一炮而红吗?