我们常说：商品价格受供求关系影响，围绕价值上下波动。但是在车市里，总有几个特殊的车型能够抓住消费者的痛点，以差不多的产品实力碾压同级对手。朗逸就是其中之一，每月3万多辆的销量不仅远超同配低价的斯柯达明锐，更是压过了同挂大众标的宝来。明明拥有相似的价格、配置，换来的销量却差距悬殊。这究竟是为什么？今天疆哥就来带大家聊聊。

说到大众，就不得不提平台化。正是因为平台的存在，才让有限的配置、设计发展出了数不胜数的产品序列。国产的朗逸和宝来采用同平台打造，搭配了同样的动力配置，几乎可以理解成同一款车，就像卡罗拉/雷凌和缤智/X-RV一样。既然底子是一样的，为何消费者会更愿意买朗逸呢？这点还要从他们的身世说起。

宝来和朗逸从本质上并没有什么区别，都是基于大众PQ34平台打造，所以轴距一致，为2610mm。悬挂都采用了前麦弗逊，后扭力梁的形式，在同级中属于常见配置。动力方面，两者都有1.6L和1.4T低功率供选择，朗逸还提供了1.2T和1.4T高功率两款配置。从销量分布上看，1.6L占到绝对主流。可以说，在实力方面两车拉不开差距，很难说哪个更好。

然而，宝来的外形设计，没有为中国消费者做单独考虑。改款前的宝来采用圆形头灯，不如家族式的方灯好看。整体轮廓上，宝来更圆，给人一种偏小的视觉感受，缺少高档感。朗逸则不同，在立项之初就是一款为中国市场量身定做的紧凑型家用车，在许多细节上更讨好消费者。首先是车长，朗逸比宝来要长出43mm，在视觉上更符合国人的审美。另外，朗逸的前脸设计与更高一级的迈腾/帕萨特很像，更具有大众独特的气质。综合起来，朗逸要比宝来更好看、更耐看。

一汽大众显然也明白颜值有多重要，改款后的“新宝来”摒弃了圆灯设计，加入了很多大众家族式的元素。然而，细节上能改，整体轮廓还是要以国际版车型为准。所以，宝来的轮廓依旧比较“圆”，同朗逸比起来少了沉稳、修长的感觉。换上了新的外观，宝来依旧没有优势。

除了设计上的差异，朗逸和宝来还有另一个重要的区别，那就是生产厂家不同。上汽大众的朗逸在口碑上有着明显的优势，对比一汽大众的宝来，在坊间有着更好的口碑。从“新车百车故障数”可以看出两者的质量差异，朗逸的百车故障数为283，低于行业平均值302；宝来的故障数更高，达到402。如此之大的差距足以左右消费者的选择。

总结起来，宝来并没有什么的硬伤，但是在每一个细节上都要比朗逸差一点。正是这些细节的累计，让朗逸的销量大大领先。大众提供了成熟可靠的底子，还要套上一个消费者喜爱的外壳，才能在市场上取得成功。一汽大众一味地沿用现有设计，自然难以满足最广大消费者的期望。这背后不仅是厂家的战略问题，更反映了一汽的研发实力要弱于上汽，这是短时间内难以改变的。

众所周知，在10万元左右的价格区间里，选择朗逸的消费一般更在意车型的外在气质。他们往往希望以最小的花费，取得最好的外在形象。以今年1到8月的数据为例，1.6L的朗逸销量为26.31万，占总销量的90.7%；作为对比，丰田卡罗拉的1.2T和1.6L车型销量仅占82.75%，可见购买朗逸的更多是价格敏感的消费者。另外，朗逸的市场终端优惠更多，普遍要比宝来低1万块钱，因此同样定位的宝来和朗逸相比，显然朗逸更符合这些消费者的期望，也难怪销量多了一倍左右。所以，不仅要有过硬的产品，还要把握好消费者的心理才能打造出“爆款”。

如果没有朗逸，宝来也许还能在大江南北火上几年，但是上汽用更精明的产品策略抢到了不少份额。同样的情况在更高一级的帕萨特和迈腾上也有显现，想必一汽大众的压力会越来越大。近几十年，国人对大众的认同度与日俱增，朗逸稳坐 “神坛”。从宝来的经历看来，能打败大众的，只有大众本身啊。

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