大家好，我是雨棚。上次再说完本田曾经在F1的辉煌历史后，大量的粉丝在后台留言说：为啥这两三年本田的F1发动机又不行了呀？

其实这个问题我也很疑惑，能够用发动机吊打一切的本田怎么就落得个“No Power, GP2 engine”的笑话呢？

首先还是得回归到历史。1964年本田踏入F1赛场时，其实实力也不佳。当年本田是以车队身份进入F1的，不过当年仅有三支车队能够独立开发底盘、车身跟发动机，一家是法拉利，另一家是1962年F1的冠军BRM车队，还有一家就是刚踏入F1的本田。

当年的本田吃了没经验的亏，用原本参与研发曼岛TT摩托赛的工程师来研发F1引擎。虽然说原理相同，但是F1的技术难度可是十分高的。第一次研发出来的那个V12发动机，体积超大大所以导致塞不下F1赛车里。

后来改进了一下，缩小了体积。问题又来了，造摩托车的工程师根本就没想过在F1里赛车过弯的横向G值会这么高，机油会因为重力加速度而滑向另一边，所以另一边的气缸又无法被机油润滑，几乎每次过弯都过热，那一年本田的赛车连续三站都退赛了。第二年，经过改进的本田才获得了一个墨西哥分站冠军。

1968年本田第一次退出F1，1983年回归，一直到1986年才帮助威廉姆斯车队夺得车队冠军，然而那年夺得年度车手总冠军的普罗斯特也并没有驾驶搭载本田发动机的赛车。从1987年开始一直到1991年，本田才真正算得上统治了F1赛场。

本田在二十世纪八十年代的巅峰后退出F1后，2000年又以引擎供应商的身份卷土重来，2000年到2005年的本田作为引擎供应商表现平平，六年的车队冠军有五次是法拉利，一次是雷诺，没有一次是本田。

2006年，本田直接收购了当时的英美车队，第二次以车队身份进入F1，一直到2008年本田F1车队因为金融危机退出F1，也没有得过一次车队冠军。

其实，纵观本田参赛史。如果以本田车队来说的话，它仅仅拿过3个分站冠军，一个年度车队冠军都没有。如果以引擎供应商来说的话，本田也只是在80-90年代辉煌过（统治级别的辉煌），而其他的年代表现也并不算出色。

大家有没有发现一个大概的规律：每一次本田卷土归来，它总会有一段不适应的时间，之后才能取得一定成绩。以史观今，本田为什么会在2015年重新回到F1赛场的时候落得如此下场呢？

其实这还是本田一贯的尿性，对F1规则以及技术的重视程度并不算太深。本田F1项目负责人长古川佑介就曾经在17赛季开始时说过“我们把F1想象的太简单了，其实这是非常难的新技术，这是我们的失误。”

2015年，本田正式以引擎供应商回归F1赛场，还是那个熟悉的迈凯伦，还是熟悉的本田，只不过不是那个熟悉的F1赛场了。

这已经不是当初那个单靠涡轮跟转速就可以无限压榨动力的F1了，如今F1的动力单元已经是一个极度复杂的系统，包括了传统的1.6L V6内燃机、电动发电机单元动力、电动发电机组热，能量存储，涡轮增压器控制和控制电子单元等等。

2015年，由于对F1动力单元的研发不精，本田的发动机的动力比位于顶峰的奔驰车队直接少了一大截，本田只能在短时间进行改进，可是可靠性问题又出现了。所以那一年的迈凯伦车队，虽然有阿隆索，虽然是一支老牌F1强队，虽然是一个以发动机著称的引擎提供商，但2015年，迈凯伦取得了车队历史最差成绩——第九名。

2016年，本田改进了自己的发动机，动力水平没那么差了，可靠性没那么差了，但是油耗上去了。这对2010年后不能进站加油的F1赛车是个致命伤，那一年车队成绩虽然略有上升，来到了第六名，才积了76分，第一名的梅赛德斯奔驰车队，积了765分，整整十倍。

2017年，本田从白纸出发，把一台从零开始研发的发动机装在了迈凯伦车队的赛车上，这台发动机的研发周期仅为七个月。它没有给迈凯伦跟本田的粉丝带来希望，在所有测试中，迈凯伦-本田赛车成绩垫底。

阿隆索这样评价：“在所有弯，我都是全油门的。”头哥言下之意，这台发动机就是一个辣鸡。

当然，这一切发生的原因也不能全怪本田。当年迈凯伦要求本田研发的发动机，是全F1里最紧凑最小的，这导致了工作效率低下不说，还导致了散热问题。而且，迈凯伦在近几年对F1重视的程度也逐渐下降。

如今F1赛场上最小的发动机

今年的F1已成定局，日本铃鹿站过后，迈凯伦本田积23分排在第九，想要什么好成绩基本没有什么可能的了，只能期待迈凯伦不要再拿个历史最差成绩了吧。

其实本田是有技术的，也有那个能力。只是他就像一个理工男一样，不能理解规则，不能参透规则，也不会去利用规则。可能这就是为什么我们喜欢它的原因吧，在一次次挫折中失败也不会放弃，从来不会缺少从头再来的勇气。

在这个星球上凝聚了人类最高智慧成果的比赛上，我们不会希望就这样缺少了一个亚洲的席位。

（本文编辑：何宇鹏）