我们经历了上世纪末的自行车王国，新世纪的汽车时代，如今又迎来了电动车王朝的新纪元。随着电动车越来越多，相应出现的问题也是越来越多，为了规范电动车行业与更好地让电动车为人们出行提供方便，各省各地相继推出了管制政策。政策规定，对电动车车身重量，尺寸，限速，驱动方式都有着严格规定，电动车“上牌出街”近在咫尺。

小牛作为最受年轻人青睐的电动车品牌，从N1到M1都斩获了市场的成功，为了适应电动车即将出台的上牌政策，小牛U1系列应运而生。此前小牛的设计更像是一台踏板摩托车，骑乘感受或是性能也是如此。但如今的U1已经让小牛蜕变成了一台助力代步车的样子。而看到此前发布的三款U1新车心头不由一紧，小牛除了保留了令人眼前一亮的设计，那些性能就此就要被阉割掉了么？

可以不高调，但不能没气场

MKZ H之所以被称之为混合动力汽车，就在于其拥有然而小牛并没有令牛油们失望，俗话说的好，小牛撅尾巴——又来劲了，U1上市几个月后小牛U1 PRO出现在大家眼前，也可以简单的理解为小牛U1 PRO 相当于宝马的M系，奔驰的AMG。

U1 PRO的外观与此前发布的三个版本外观基本无差异，新车因受到重量限制，车身整体以钢架外露+小面积饰板的简约风格设计，非常符合时下流行的机能风。

简单≠减配

车身变的更加轻巧，最大的优点是可以将车很随意的推进电梯，这样保证了车辆安全性，要知道你的车要是被贼人盯上，无论加几把锁也是无济于事。其次就是在道路行驶中无论是大公交还是连成线的小轿车占用非机动车道，U1都可以轻松穿梭其中不受干扰。车身重量减轻电池组得到了优化，性能更加出众，在同 U1 系列一样大的车身尺寸里，因为车身少了包裹覆盖件的重量负荷，U1 Pro 的动力指数居然优于更大一号的 M1。

还有一点大家可以放心，虽然车身变成的更加轻巧，但是刚性没有减弱，官方介绍整车采用Q235钢材38mm钢管，30万次承重测试，可轻松承载160公斤的重量。

小牛在电动车行业就如同奥迪在汽车厂商中的地位，同样有着灯厂之称，标致性的圆形LED小牛标识被延续传承（或是被各种模仿），车把部分同样没有饰板包裹，车把手升级为铝合金材质，增加了转向灵活性。金属外露的龙头上除了LED行车灯还有一块圆形LED仪表盘，集成了驾驶模式，档位，续航，电量等信息。左右车把上涵盖了定速巡航、电源开关、夜间行车灯、档位、喇叭、转向按键等功能键，布局相比M1有较大提升，操作位置与逻辑非常合理。

你丢车，有人赔

无钥匙启动系统也在U1 PRO上得到了应用，当与U1距离小于50米时，通过遥控器即可向U1的中央控制系统发送指令，遥控U1的警戒和准备状态。当你乘坐在车上时，按下车辆上的启动按键，即可以快速启动U1。U1 PRO搭载全新E-Motor Locker电子引擎锁，当U1处于上锁警戒状态时，若检测到车辆异常移动，E-Motor Locker电子引擎锁将会被触发，锁死电子引擎，让车辆电机处于无法转动的状态。但是当拔出电池后车辆就会处于“真空”状态，在试驾的几天里被好心的停车管理员用自家的U形锁保护了几天。对此官方表示每一辆车和电池都是有严格惯例和编号的，所以车辆没了电池也就失去了实际价值。

核心升级，不再平庸

这个PRO性能版本与之前上市的版本相比，最大的区别在于动力系统和供电系统都有所升级。小牛U1 PRO的电池电池包重量为5.2公斤，相应地，电池容量提升至21Ah。续航里程也提高到80km，是U1青春版本续航里程的2倍。实际在骑行中续航里程可达到60公里左右，毕竟你比较重，你走的路面也没人家的好，你的车速也会不均匀，能跑多少公里自己心里还没点数嘛？不会算？官方帮你算好了，自己看吧~

在动力方面，延续了小牛U1的配置，并没有使用博世产品而是采用了NIU联合研发的无刷永磁电机。不过PRO版本上在功率有了很大的提升，达到了800W。PRO版本在刹车上也是使用了前后碟刹，而3个普通版本的刹车方式采用的前碟后鼓的方式。动力系统升级后油门响应非常积极，明显感觉到推背感和行驶中充沛的动力。在2档油门全开时速可达到45公里每小时，相信比较轻盈的车主可以将时速提升到50左右。性能虽好但是安全还是第一位，由于车身轻轮胎窄，切忌高速过弯，你又不是特技演员，出溜进汽车底下你是从另一边出不来的。

为了适应上牌要求， U1 全系预留了脚蹬的位置，安装之后可以实现人力驱动。但是标配里并没有配套，需要自行购买。此外小牛U1还预留了30处改装点位与相应的配件供牛油们选购。

虽说电动车管理规范出行势在必行，但对于电动车庞大的保有量来说还是需要一段时间去验证其合理性，需要广泛的电动车人群去适应。当规范正式出台后电动车市场必将迎来换购大潮，机会是留给有准备的人的，相信牛电已经找到办法去迎接变革。不过在那来临之前U1 PRO可以让我们再来回劲！