今天

大宇宙的宝马330进了修理厂？

民航机长KC亲自动手修理！

修理完成后揭开惊天大秘密？ 

就在前段时间，玩车TV台长大宇宙把自己的超跑GK5置换加了5万块就换了一台宝马330。不过不管车况多好，车收回来以后当然要捯饬一番，该添的添，该换的换，首先就是虽然里程不多但是年限太长的轮胎（轮胎就算不磨损也会因为时间太长而老化带来安全隐患）

但是看着轮胎纹路还清晰，扔掉有点可惜，决定最后再潇洒一下。于是找了个地方漂移摩擦。

这TM才是后驱车的正确打开方式啊！！！

不过换胎回来以后发现一个问题，尼玛跑高速的时候方向会明显往右偏！！！

1.轮胎胎压不一致导致跑偏。

2.换了轮胎以后没有做动平衡导致跑偏。

3.转向机部位有问题导致跑偏。

4.四轮定位有偏差导致跑偏。

因为才换完胎就有问题，所以这一次很有可能是换胎导致的，所以先去测了一下胎压，结果左前轮2.3Bar，右前轮才1.9Bar，看到这里忍不住想要爆粗口了，连轮胎的胎压都把控不好，怎么放心把车给你去修？

本以为就这样结束了，结果胎压保持一致以后，还是有方向跑偏的问题。于是往下一步开始排查，动平衡是换胎的时候盯着做的，转向机的状况也良好，最后只剩下四轮定位了。

四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。包括主销倾角、前后轮倾角和前后轮束角。是不是听着一脸懵逼？

说人话就是让四个轮子的位置及数据尽可能的恢复到原厂状态。因为在汽车实际使用过程中，轮子都是最直接接触地面与冲击的，在日积月累的过程中会产生的位移，如果四个轮子受到的冲击不同，产生的位移不同，就会出现数据偏差。

更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。

前后轮胎出现异常磨损比如偏磨。

直线行驶时车辆向左或向右跑偏。

发生碰撞事故维修后。

现在普遍的四轮定位是采用机器进行四轮定位。

但是近几年又开始流行起一种用线拉的四轮定位。

而这一次就是机师亲自用线拉进行四轮定位。首先需要固定方向盘，确保方向盘是朝正前，然后开始进行接下来的工作。

四轮定位顺序大致是先调整后轮外倾。

然后调整后轮前束。

再调整前轮外倾。

最后调整前轮前束（可调数据会根据不同悬挂有所不同）

然后记录前后数据，固定以后开始试车。

因为没有一个基准值，所以很难一次就定位精准，所以要一次一次的调节，通过试车以后再来做细微调整。

其实线拉四轮定位这种搞法是出自赛场上 ，因为在比赛的时候实在是没有条件使用大型机器定位，只能通过简单的办法，但是就算是简单的办法也是车队的高级技师来操作。

所以结果是牛逼的人+一般的设备=牛逼的成果，再加上现场看起来确实很吊，很有工匠精神，慢慢的流传到民间就变成了线拉四轮定位比较吊，忽略掉了线拉最重要的因素牛逼的人而不是线拉。

当然，机师的技术相当不赖，整个过程大概花了前后2个小时，最后试车跑偏情况已经大有改善。

这一次除了是想看一下线拉四轮定位的效果之外主要还是便宜，在修理店租一个工位再把机师找来就搞定了，而4S店的四轮定位比如宝马4S价格基本上是上千的。

不过因为有原厂数据，再加上案例较多，4S店的效果一定是最好的（修理工负责任的情况下）

在这里要说的是，因为中国是靠右行驶国家，路面为了排水都会略微向路边倾斜，如果你的车有轻微的向右跑偏首先看下是不是路况的问题。

所以在搞清楚情况前千万不要瞎调。那么除了之前说的四轮定位的原因之外，我们也要坚持对汽车的维护，就算不是出于爱车而去保养，你也要知道你的命都在它手上。

而且经过这件事得到的结论就是万一真要做四轮定位，老老实实花点钱去4S就好了，虽然贵是贵了点，但是大型的四轮定位机效果绝对不是街边小店能够搞出来的。

（本文编辑：王桢）