其实这辆车有些文不对题，因为就在昨天“内部人员”透露，马自达CX-8国产的机会非常大。至于是一汽马自达还是长安马自达，暂时还不知道。我猜一汽马自达吧，毕竟是一个比阿特兹还大的车……

而且，这辆CX-8并不是一辆有突破性的马自达。因为，第一它底盘和CX-9高度相似（轴距相同，仅外观尺寸小了一点）；第二内饰和新一代CX-5几乎一模一样，现场体验做工用料也是一个水平的；第三，它的动力系统还是本时代马自达的主流机器，目前在日本销售的是2.2T柴油，如果进入国内，估计就装配现有的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机了。

但是，它依然是一辆好车——因为它既能满足国内消费者对七座车的需求，又在感性层面上能吸引年轻消费者（没错我说的就是外观好看）。而基于CX-9打造，意味着马自达在CX-9上强调的动态驾驶感受，诸如G-VETORING这样的配置也应该不会缺席。它在驾驶上的感觉，肯定不会像汉兰达那样百分之百追求舒适——我是很期待它成为二三十万价位，驾控起来最运动的中大型SUV。

聊到价格，我们来稍微猜测一下。马自达在国内的定价策略是稍微比主流日系品牌略贵一点起步，然后价格区间不会拉得特别开。参考汉兰达现在起步的23.98万元，那么CX-8的最低配预计定价也会在23万左右（其实我觉得低配汉兰达竞争力就很强，CX-8如果起步配置不高，可能会更低比如21.98万这样）。如果没有引入其他动力总层，那么封顶价格也就29万-30万到头了。

最后，其实CX-8在空间上的表现不是那么完美——我自己（178cm）在保证第二排有一拳的空间的时候，第三排已经不到一拳了。而且2+2+3的布局，让它在日常坐5人的情况下不仅不够方便，行李空间还大打折扣（日本能选择2+3+2，不知道最终什么状态入华）。

所以影响CX-8前景的，不一定是价格，而是各位年轻买家的爸爸妈妈们是否愿意到后排挤一挤了……