三菱EVO（Mitsubishi Lancer Evolution)曾是多少年轻人最初跑车中的信仰之车，无论是可玩儿性还是操控性，都是曾经三菱的巅峰之作。大街小巷轰鸣的引擎声中，是否还能找到最初的回忆。在多少部成龙的影片中出现的EVO，被成龙大哥玩儿烂的手挡三菱EVO在2016年5月宣布停产，结束了为期24年的“进化”（Evolution）时代。
当2016年5月EVO宣布停产时，最后一代EVO终极版在全球为限量款，在加拿大限量销售也仅仅只有1000辆，这次我们出国回到加拿大来拍游记，也想就这个机会来领略一下我们之前信仰之车的风采。但不凑巧的是编号为0001和1000的EVO我们已经找不到了，就在我们绝望的时候，我们闲来无事去车市看车的时候，很开心在一家4S店内看到了限量1000台的“进化论”第0039台。据销售介绍，能看到这样一台“稀有物种”已经很不容易了，因为大部分买家会进行珍藏，所以并不外展。
那么您会问为什么我说这是0039台EVO，原因在这里：
最后的这1000台最终极三菱EVO，每一辆都有自己特殊的编号，我们今天看到的便是第0039台，CA表示的是地区。
之前网上有很多照片，但是这些照片看起来并不真实所以我们决定顺道自己来找，最后我们终于见到了实车，很遗憾不能试驾。这一次我们不多说，我们更多的是给大家展示图片。
对于最终极版EVO，整辆车采用的是全黑式的中网，侧方位牌照框，也许只有在国外我们才能见到这么原汁原味的三菱EVO吧、在咱大中国地区，前部牌照框是不可以侧置的。
整辆车的车顶为全黑，与中网和轮毂形成一致。哦对，还有。。。
是的，Brambo的刹车卡钳，BBS的轮毂，更强劲的悬架系统，提升了整车的操控性和侧向支撑。后方的出风口并不是是装饰，与前方的保险杠后方是相同的，形成通风性，降低风阻，提升刹车的散热力度。但是总的来说，觉得轮毂还是有点小。
下面我们进到车内来看一看
我们先来看一下整辆车内的前部，一眼望过去，整辆车就是这么的三菱，即便是最后一代，也仅仅在档位的前部进行了一些特殊生产徽章的装饰。前部驾驶位脚底的三块儿运动踏板表示了我是一台手挡车，那么对于这台最终版的EVO，全部车型仅有5档手动可选，全系没有自动挡车型，这才更加原始，更加纯粹。动力方面也进行了部分升级，从原来的291匹马力升级为303匹马力。
那么这辆车仅仅跑了2万多公里，大家肯定一眼望去最引人瞩目的就是转速表，这辆车的最大转速可以达到6500转，所以自然而然表上标到了9千转，但很明显达不到那么大的，不然就“爆炸”了，最高时速为269km/h请大家千万安全驾驶！
中控导航为触摸显示屏，但是分辨率一般，屏幕大小也不是很大。
整辆车运动座椅，包裹性极强！座起来有点硬，一是因为悬架很硬，二是因为座椅的填充一般般，所以做起来有点硬。无论是靠背夹角还是坐垫夹角都是包裹性极强。但是头部虽然支撑性虽然很好，但是不太舒服，需要配一个脖靠，不然颈部缺少支撑性，舒适性有点一般。
那么由于前排使用了宽大的运动座椅，所以后排的空间要比正常的EVO更小，但是也不会有人想座这辆EVO吧？更多的大家还是开着辆EVO，但是即便是要做这辆EVO，还希望车主或是驾驶员温柔驾驶，不然可能就。。。
尾箱内还有一个大低音炮，整辆车的音响还是不错的，但是裸露的螺丝虽然是原始和狂野的感觉，但是还是缺少精致，毕竟最后一代了。
最后我们来看尾部
硕大的尾翼，降低风阻，提高稳定性。
我们说了，整辆车有些部分做了特殊处理，尾部的Final Edition表示了，这是一切的结束，也是一切的结尾。
一个时代的没落，一个时代的崛起，永恒的信仰永远的存在在我们的心中。
（以上资料仅供参考）
我们将竭尽全力做的更好！
有车陪你，在路上！
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