牛逼的发动机（莲花ELISE同款）：
就像标题所说，既然是买发动机送车，我们就从发动机说起。
我买这辆车纯粹是因为这幅发动机和变速箱的组合：丰田2zz-ge配合六速手动。熟悉2zz-ge的朋友应该知道，这台发动机是丰田历史上为数不多的高转速发动机，1.8L排气量做出了190匹马力，所以升功率达到105.6匹马力/升（这是衡量发动机单位排气量输出功率的指标）。虽然没有仔细研究，但看过一个给发动机升功率排名的帖子，历史上自然吸气发动机超过100匹马力/升的不超过10款，榜首都被本田的vtec发动机占据，丰田也只有这款和3s-ge beams发动机上榜。
不像我们常常见到的VVT-i，2ZZ-GE的发动机盖上标明的是VVTL-i。这个多出来的L应该是“提升” 的意思。
这幅发动机有两条正时皮带，一条低正时一条高正时，高正时皮带在转速超过6200转且发动机温度超过60摄氏度的时候才会介入，从而获得一个额外的动力提升。据说这个发动机的原理和本田的VTEC基本相同。用一张网上的图片做参考，在大概6000转出头的样子，高正时皮带开始介入，同时功率有一个突然的提升。
搭载2ZZ-GE的Celica GTS这是一种什么样的感觉呢？一辆车转速超过4千5千转声音已经在嘶吼了，而转速过了6000突然又有一阵推背感。就像是坐飞机，跑道上飞机发动机轰鸣了一阵，已经把速度加到很高，而突然有一个举升的感觉带着你起飞。这一下推背就是那种起飞的感觉，很是神奇。因为高转速高升功率，这辆车可以轻松二档破百。
如果说6000转发动机像超级赛亚人一样变身，8000转时就只有用癫狂来形容发动机的状态了因为之前开的本田ELYSION Prestige用的是3.5L VTEC发动机，转速超过五千转也有个发飙的过程。但是本田的VTEC介入更加的平顺，不像这台发动机这么突兀。同时等待这个高潮出现的时间也会感觉略短。
这个发动机是丰田和雅马哈一起研发的，发动机侧面有铸铁标注的YAMAHA字样。
我已经尽力拍了 据说这台发动机可以很轻易加装机械增压，马力立刻大幅提升。
枯叶乱入运动化调教的变速箱：
这辆车的发动机很有特点，尤其是高转速时的功率提升。但是日常低速接触更多的时候是变速箱。这台变速箱也给我许多惊喜。六速变速箱离合踏板很轻，行程不长，踩起来很轻松。档位非常清晰，入档行程很短，有一定吸入感，同时有轻轻的铃铃的声音，快速操作非常带感。
相比之前开的几部手动挡：ALFA 147的离合太重，档位不够清晰，宝马316ti的入档阻尼太小，反而这部的手动变速箱是手感脚感最好的。
使用这套发动机变速箱组合的车有丰田CELICA GTS，还有大名鼎鼎的莲花ELISE，而且1.8L排量的莲花EXIGE就是在这台发动机上加上机械增压把功率提升到了243匹。
北美生产的右舵车：
这辆车2002年是丰田和通用爱情的结晶，外观由通用设计，内饰和发动机变速箱都是丰田的手笔。这部车在北美有个近亲，叫做Pontiac Vibe，外观相似度90%。车型定位为MPV/低重心SUV。车辆的外观还是比较动感。
乍一看好像一部重度改装外观的丰田
北美的孪生兄弟PIONTIAC Vibe
尾灯还有一些熏黑效果
前低后高的腰线营造出一种匍匐蓄势待发的气势
车头的车标都类似于Pontiac功能性强的内饰：
这部车内饰继承了日本车的特点：功能性强，耐用性好。
圆形空调出风口和炮筒型仪表盘显的很时尚
空调简单易用
副驾驶座很容易翻折形成一个小桌子
后座翻折后和后备箱地板全平，并且有坚硬的地板保护，非常适合拉货。
后面的小窗可以单独开启，拿东西很方便缺点：
聊了这么多优点，聊聊缺点：操控不好。这辆车是后扭力梁悬架，而且整车设定完全偏家用舒适。所以在弯道中侧倾还是比较严重的。再加上轮胎不是很好，所以动不动就响胎。
短暂的相处：
这辆车以一万五千港币入手，开了三个月，因为后面玩的时间比较少，再加上停在朋友的车位，又以一万五千港币出手。但是他带给我的乐趣却让我久久不能忘怀。
我理解丰田的Z系列代表一种闪电一样的速度，所以最后以这个Z标志结尾。
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