年底将近，各个厂家也就忙活起来了，最近上市的新车可不少，其中启辰D60就值得一说，售价6.98万——11.18万元，作为启辰旗下又一款“力作”能给消费者带来什么实惠呢？最近恰好拿到一台D60，趁着刚试驾完把对这款车的评价用最客观的评价表述给大家。

启辰跟日产的关系很友好，这点不得不承认，早期启辰都是直接套壳换标日产的停产车型，在市场上的表现也一直不温不火，以至于很长一段时间我以为启辰就这么存在下去了，没有什么大的野心不跟那些吉利、长安之辈争夺市场，但启辰D60的出现多多少少让我看到了一丝改变，不要误会，我不是说它不套壳、自主生产了，而是开始强调设计。

如果你熟悉中国自主品牌的发展过程，你会发现刚开始大家走的路线都是逆向研发，说白了就是抄，但最近几年以吉利、长安、传祺等为代表的品牌开始强调设计、智能互联、研发技术等，且不说结果怎样，但至少不像早期让人反感。启辰作为后起之秀，品牌历史不长，一直难以摆脱日产的影子（好像它也并不想摆脱），在机械层面上并不用费事的逆向研发，直接套用即可，反倒是设计上多下些功夫就行，但是，启辰的设计师好像并不这么认为。

启辰D60上的设计被称为“风雕美学设计”，能够看到的是一些棱角分明的线条出现在车身侧面，前大灯开眼角设计，与中网相连，从车身前45度角看像极了丰田卡罗拉的大灯，前脸整体的设计还好，没有突出的亮点好在也没有特别大的败笔，绕到车后BUG便开始出现，车尾的设计过于普通，层次感不强，有种穿越回90年代日本车的设计，而尾灯作为能够提升造型的部件也没有花心思去设计。可能启辰的设计师把80%的精力都用在了前脸和车身侧面，到了尾部就草草收场，难道启辰的领导催着交作业了？

作为要攻打二三四五线城市的产品，首先在设计上启辰就败下一城，但别忘了它还有杀手锏，那就是紧抱着的大腿“日产品质”。启辰毫不避讳的拿日产做宣传口号，在D60上更是说用了比日产还要严苛的工艺。发动机、变速箱、底盘这些最主要的机械部件都来自于打辅助的好伙伴日产，打开发动机盖，NISSAN的标志进入视线，甚至电瓶都是来自日产，如果不说你可能也猜出来了，启辰D60其实就是日产的轩逸，二者有着相同的轴距，但D60的发动机舱更宽敞，水箱与前防撞钢梁之间的空隙很大，发动机四周也并不拥挤，这要得益于比轩逸更大的车身尺寸。

既然最主要的机械部件都来自于轩逸，那么开起来的感受是不是也和轩逸一样呢？这其中还是有些差别的，D60在行驶质感上变现不错，尤其是底盘悬挂方面，回弹速度以及力度都赶上了合资品牌，并且在过沟坎时透着一股高级感；行驶起来胎噪、风噪抑制效果良好，影响车内NVH表现的主要因素是发动机声响，搭载的CVT变速箱有着先天缺陷，需要大脚油门加速时只能通过拉高转速获得更多动力，这样传到车内的噪音便更大，即使日常平稳驾驶，发动机的声响也不小，要知道1.6L发动机只有126马力，拉动1.2吨多重的车子显得有些吃力，所以也就不要奢望动力能够有多猛。在低速蠕行或者是停下等红绿灯时有种异响来自发动机舱，这种响声已经超出了影响听觉的范围，甚至会引起车内轻微共振，不知是个例还是普遍存在问题。

当我停靠在路边等人时，有为老者示意我摇下车窗，问我这车开起来怎么样啊，他告诉我关注这车很久了，我一五一十的告诉他这车开起来还行，尤其是底盘悬挂的表现给我留下了深刻印象，他接着问油耗高不高啊，我才想起来一直没有关注油耗，眼睛一瞥11.2个油耗，或许是我开的有些猛不注意节油，但就算再减2个油耗，对于这样一台家用车消费者也难以接受，看着他有些失望离去的背影，我在想要不要推荐读者购买这款车呢？

最后再说一下车内空间，跟着日系车走却没有偷师到绝密武功，D60的车内空间不能算是宽敞，尤其是头部空间，中控台下方用了大量塑料材质，驾驶者腿部长时间靠在右侧会不舒适。

结语：说了这么多，最后不得不回归到消费者最关心的一个问题上来，启辰D60到底值得入手吗？首先，启辰D60虽然延用了轩逸不少的技术，但不要以为日产的真的会倾其所有把最核心的东西用在D60上，如果这样，那轩逸不要面子的吗？其次，我们大可以将眼光放远一点，目前在售车型中，吉利帝豪GL、艾瑞泽5等车型都是销量高、口碑好的车型。对于D60这款车，虽然初期的驾驶感受还行，但消费者最好不要做小白鼠，毕竟时间是验证质量的一大标准，目前在售的竞品车型那么多，有什么理由非要冒着未知品质的风险选择一款新晋车型呢？