故障现象：一辆2013产东风日产轿车搭载MR16DDT1.6T涡轮turbo增压发动机，和配备CVT变速器，行驶26000KM，用户反映在冷车启动后发动机会出现异常异响的声音，热车后异响的声音减小，但是在加油门的过程中异响还是存在的。

故障诊断：维修人员接到故障车辆后，故障现象与用户反映的一致，发动机异响，用听诊器仔细对异响的部位进行了检查，发现异响部位位于排气侧靠近涡轮增压器的附近，维修人员仔细对增压器的异响部位进行对比确认故障部位就是涡轮增压器内部产生的，于是维修人员将涡轮增压器拆下，拆下后故障一目了然，原来涡轮增压器的叶轮已经完全被打坏了并且有很大的矿量叶轮；【图1所示】并且涡轮增压器供油螺丝内部有很多油泥【图2所示】既然故障部位已经找到，维修技师告知零部件订货更换涡轮增压器。增压器到货后维修技师安装后进行交车，交车后不久客户打电话说发动机又有轻微异响，客户说；现在没时间修明天早上在看看还响不响。

第二天客户直接将车开回店里了，但是异响没有之前严重了，轻微加油门时产生的异响，维修人员用听诊器听异响部位发现还是增压器响，维修技师将增压器拆下后进行对涡轮增压器进行检查发现叶轮又坏了有轻微的矿量间隙，维修技师说涡轮增压器的质量问题，由于增压器还在保修期于是又更换了一台增压器进行安装，安装后交车不久又再次返厂故障依旧，再次拆下涡轮增压器检查发现又坏了，维修人员不敢再次更换增压器，于是将车转到笔者手里。笔者接到故障车辆后；首先与客户进行沟通，故障是什么时候出现的，故障的频率高不高，据客户描述更换机油后3个月出现的响声，笔者直接检查机油尺发现机油很脏，按常理来说刚更换不久的机油不应该这么脏，并且该车刚刚行驶2万多公里，涡轮增压器还没有到损坏的时候，于是询问客户一直在哪里保养，据客户反映该车买车后就去过1次4S店进行首保后一直没去过店里进行保养主要是离得太远。该车一直在修理厂进行保养。

笔者分析涡轮增压器损坏的原因有；第一；涡轮增压器的散热系统出现故障，第二；润滑系统对增压器润滑不良导致，增压器的散热系统；有2跟水管一根是进水管，另一根是回水管，检查后都正常出水，说明散热系统是正常的，当在对拆下的增压器进行检查发现增压器内部的供油道内居然没有一点点的机油，在检查增压器上面供油的主螺栓发现有很多积碳沉积在上面【图2所示】，更加确定我的判断涡轮增压器的润滑系统堵塞，没有机油给增压器进行润滑导致连续损坏2台涡轮增压器，那么故障已得到定论，那么接下来检查具体是哪个部位导致堵塞的呢。增压器上面有2个油管，一个是主进油管安装在增压器上部的供油管路与缸体的主油道相通，另一个是回油管安装在增压器的下面，回油管直接通到油底壳上面，首先先检查主供油管路这个油管在启动后机油回迅速的到达增压器的内部进行润滑，于是间接性启动发动机这跟油管居然没有一滴油流出来，索性启动发动机后这跟油管还是没有机油流出，难道是这跟油管堵塞还是缸体上的主油道堵塞，于是将整个油管拆下后启动发动机发现有大量机油流出来，说明油道没有堵塞，看来是油管堵塞了，将油管清洗干净直接用嘴吹了一下，此时真相大白原来油管堵得死死的一点也不通气了，用压缩空气吹也吹不出来，对增压器的回油管进行检查正常，直接更换增压器主进油管，客户更换的机油怎么会这么脏呢带着疑问拆下了油底壳【图3和图4所示】发现了大量的油泥沉淀在油底壳当中，原来客户所更换的机油出现了问题是劣质的假机油导致内部油泥过多产生堵塞了增压器，接下来对润滑系统进行清洗；油底壳和气门饰盖将油泥清洗干净后，重新更换全合成原厂机油，再次更换涡轮增压器和进油油管进行了长时间的试车未发现异常现象，一周后进行客回访故障未出现。  

故障排除；更换涡轮增压器和进油油管

故障总结；在本案例当中维修技师没有对整体环节进行检查到位，由于这款带有增压的车型较少，使维修技师没有什么经验，当维修技师在第一次拆卸进油管路的螺栓时上面有很多积碳，这个重要信息完全被忽略掉了，其实来说在维修的过程当中客户的描述是最准确的，一般车到店后SA服务顾问进行接车检查，然后通过SA通过客户的故障描述现象反馈给SA，然后SA在对维修技师进行沟通时可能会中间的重要信息传递的环节被忽略或描述不清楚就是说发动机异响等，客户所描述的故障是至关重要的，这是对排除故障带来很大的重要因素。