当我看到奔驰E级试驾活动的通知时，我的内心毫无波澜，这款上市一年多的“老”车早早就试驾过了。但是让我一下打起精神的是，这次试驾活动会有竞品车型同场竞技！这就有意思多了。

还记得2014年C级刚上市时，奔驰的试驾活动找来了一辆3系来和C级对比，我试完却发现这辆轮胎扁平比高达60的低配320Li在操控性和舒适性竟然同时优于C200L，感觉奔驰那次活动办得相当打脸！所以我对这次E级和5系的对比充满了期待。

这一次可能是吸取了上一次C级的教训，在对比科目的设置上尽可能让E级“扬长避短”。奔驰派出的是一辆E320L，而宝马请来的是一辆530Li。六缸对四缸我感觉有些不公平，奔驰的工作人员解释是没借来540Li，那我也只能姑且相信了。两车动态对比试驾环节是，包括：直线加速，紧急制动，两个直角小弯，两个超窄的低速绕桩，和最后一组左右左右减速带。

这样的设计其实是挺能发挥E320L的优势的。

直线加速，6缸对4缸，3.0T对2.0T，5.7秒对6.9秒，这个推背感是能感觉到明显差别的。而紧接着紧急制动时，E级的刹车更硬更灵敏，反应比5系更快，所以E级在尾速更高的情况下实际刹停距离与5系基本一致，可以说明E级的紧急制动效果更好。

两个直角小弯则能体现E级更小的转弯半径，车子更加灵活。超窄的低速绕桩是为了展示E级上面360度全景影像功能而特别设计的。而那辆低配的530Li并没有那个“上帝视角”的远程3D影像功能。

E级在刚上市时，我就发现它后排座垫角度翘得过高，导致后排座椅坐上去感觉挤大腿，舒适性欠佳。当时奔驰的销售非要强行解释，说这是为了防止长途乘坐大腿静脉曲张而特别设计的，我心里只是呵呵了一下他。不过眼前的这辆E级坐垫已经是重新设计调整过的，“挤大腿”问题已完全解决。5系的后排也很不错，在前排调整一致的情况下，后排空间与E级几乎一样。坐垫表层比E级更加柔软，同时支撑也很好。后排加的小枕头是跟奔驰“山寨”来的，“山寨版本”的实际体验还是不如E级上的“原装正品”舒服。说到这里两者的后排舒适性还在伯仲之间。而差别最大的是，E级后排靠背的可调角度范围明显比5系更大，更加斜躺的后排靠背使得E级在后排舒适性上最终胜出。

为展示E级的操控性，场地里摆了一个操控圈，但并不提供和5系的对比。操控圈包括绕桩，两个直角弯，一个紧急变线，和一个小8字绕环。

我感觉E级的方向在中位时还是有点虚的，不过在打比较大的方向时，转向就变得清晰灵敏起来，而且反馈也很不错，这应该是可变转向比的功劳。在绕桩时，明显感觉到转向比随着方向转角的增加越来越小，桩间给人十分灵活的感觉，但转向比的改变略显突兀，影响预判。

在转直角弯时，感觉侧倾还是相当大的，姿态略显狼狈，不过极限还是比较高的，推头也不明显。在紧急变线时我下意识地点了脚刹车好把重心转移到前面，姿态是没问题的，但是车头反应还是感觉略慢了半拍，或者说方向中位的反馈不够直接，害我多修了一把方向。小8字绕环则体现了新E级很小的转弯半径，灵活得不像一辆加长过的行政级大车。

总的来说，新E级的悬架调得比新5系更加硬朗，纯粹操控性的表现可以说超过了5系。不过在人车沟通方面，E级仍有需要向5系学习的地方。

场地布置了一个左右左右的减速带来体验新E级的舒适性。

在这段路上，新E级的车身整体感很好，避震器动作反应很快，能很快衰减掉振动，让人感觉干脆利落。而同样的路让新5系来过，会略显拖泥带水，同时伴有多余的余震。

但是话说回来，这种左右左右减速带的路况并不常见，拥有更大避震器阻尼调校的E级在日常驾驶中未必能取得更好的舒适性。事实上在道路试驾中，底盘更柔软的5系比E级能隔绝更多路面细碎的振动，同时噪声表现也更好。

在驾驶性方面，5系的B系列发动机和ZF的8HP变速箱堪称“黄金组合”，是标杆级的存在。而奔驰这一代的M274/M276发动机搭载奔驰自己的新9速变速箱也有明显的进步。跟近乎完美的ZF变速箱比，E级上的9AT还是有一些细微瑕疵的。升挡和降挡的动作尽管已经很轻柔了，但仍然能让驾驶者察觉到。在手动模式下，降挡的反应是很迅速的，但是连续降档和连续升挡的话变速箱还是稍微慢了一些。尽管比宝马的ZF变速箱稍微差了一点点，奔驰的这个9AT在业内仍然是优秀水平。 

值得一提的是，这辆运动版的530Li在急加速时是有排气声浪的！升档瞬间甚至会有回火声，非常带感！相比而言E320L在加速时的声音就平庸多了，就像把空调开到最大的那种声音似的。

E级的油门在comfort模式下显得有点过于灵敏了，一旦给油收油的动作不够柔和，就会给人不够平顺的感觉，必须调到ECO模式才能让油门的动作柔和起来。奔驰的Autohold和自动启停功能一直是业内最好用的之一，不过E级在给油解除Autohold时总感觉被拱了一下，如果起步再柔和些就更好了。

按照流行的说法，最能代表的奔驰的是S级，最能代表宝马的是3系。而这次对比的E级和5系还真不能完全体现各自的品牌调性。在行政级车这个级别，奔驰和宝马不约而同地收起了任性，更多地是去想办法满足市场需求，特别是中国市场的需求。这也导致了两款车整体的体验上很接近，相似性远远多于差异。

奔驰近年来一直在努力扭转“老头车”的形象，在品牌年轻化的道路上一去不回头。所以现在的奔驰，无论是设计还是调校，不再追求那种老派稳重的风格，反而是更加动感活泼。所以，这一代奔驰E不再是我们刻板印象中的那个奔驰了。

要大，要舒适，这是中国最广大消费者的需求。从“特供”三厢1系到加长X1，宝马越来越“懂”中国市场的需求。所以，在这一代5系上，我们看到在空间、舒适性、豪华感方面，宝马在“不择手段”地讨好中国的消费者，哪怕这与宝马对于操控性运动感的追求是相悖的。所以，这一代宝马5系也不再是我们刻板印象中的那个宝马了。