我没有想到，在这一代3系生命周期的末尾，宝马又组织了一次声势浩大的赛道试驾活动。而且这个赛道不一般的试驾场，也不是普通的小赛道，而是今年刚刚落成的浙江国际赛车场！不得不佩服这种财大气粗的厂家，动辄就包下整个赛车场让大家免费豁车，目测这一个周末就是7位数的开销。

这一代3系上市已经5年了，各种场合试驾我已开过很多回，相信大家也已经是非常熟悉了。不过把它开到一个大赛道上真真正正地去跑圈，我倒是头一次，这个机会还是相当难得的。特别要提到的是，这次试驾并没有摆桩桶限制走线，这意味着你可以用尽赛道，甚至可以去吃路肩，就像真正跑比赛一样。

浙赛是条非常有特色的赛道，它是依山而建的，所以起伏特别大，弯道伴随着上下坡更有挑战性。为满足数十人试驾的需求，整条赛道被分成了两段来分别进行试驾。第一段开330Li xDrive，第二段开320Li。尽管教练会在头车带着大家跑，但不用担心教练会挡路，你跑得越快，教练跑得也越快，我基本都是撵着教练再跑。为保证安全，教练每圈都会编好队再跑，并且不允许超车。

第一段试驾取了赛道前六个弯道和最后一个弯道。在最后一弯之前就会编好队出发，最后一弯是可以推到极限的。而且由于出弯处很宽，所以完全不用担心入弯过快。在数百米长的大直道，可以一路地板油拉到150公里左右的时速。出于安全考虑，教练要求在150米牌子处刹车入第一弯。其实这个距离是打出了很多的提前量的，我觉得100米处刹车都完全没有问题，毕竟有些人对于刹车力度的把握不是很好。

1号弯是可以晚一点切弯心，并且前两个弯都是可以吃不少路肩的。我在最后两圈跑时，从入1号弯到出2号弯，几乎全程是响着胎的，但没有突破抓地极限。

3号弯是一个比较缓的左弯，还是上坡，对于330Li这个动力来说是可以全油过的，而且完全可以走外内内路线靠左出弯。4号弯开始就有点难度了，由于是到了坡顶，4号弯是一个盲弯，入弯的时候看不到出弯的线路，不过好在赛道比较宽，不用担心会上墙。这里入弯时我会习惯性地点一下刹车，好让重心前移更好地帮助入弯。

5号弯是一个下坡左弯，因为是下坡，刹车距离会变长，极限会变低，所以需要比平地更慢的入弯速度。我在最后一圈“撵”教练时就推得有点过，在这里出现了一下转向不足，不过好在入弯超速超得不多，车头很快就转回来了。

最后的6号弯是一个漫长的右弯，也带有一点下坡，需要切后点出弯。

第二段试驾是T7到T15，后面有我跑的视频，所以就不一一截图了。这段试驾是大家轮流排在教练后面跑，并接受教练的指导。7号弯还在起步加速状态，就不说了。由于9号弯是个向右的慢弯，所以8号弯出弯要尽量贴左，所以8号弯是个外中内的走线，也就是说要慢慢往左侧贴。9号弯是个慢弯，还带一点上坡，所以极限比想象得会高一点点，出弯时可以吃一点点路肩。从10号弯开始是下坡的连续左右左弯道，所以10号弯的入弯很关键，一旦过快可能后几个弯都抱不住弯心。这几个连续弯可以多多裁弯取直，尽可能多吃点路肩。在12号弯出弯时差点撵到教练，不过毕竟教练是330Li，我们是320Li，小直道一脚油就把我开了。13号弯由于贴教练贴得比较近，刹车出现了失误，即刹车松太早太多了，导致入弯速度过快，并且入弯时重心不够靠前，最终没有完全抱住弯心。14弯和15弯就减速进入编队状态，跑整圈时都是很高速的弯估计可以全油过，就不用多说了。

最后再说说车。第一段开的是330Li xDrive，第二段开的是320Li。两个车都是长轴距，不过我觉得在这么大的赛道上，其表现跟短轴的差距应该不会很明显。

330Li xDrive在高速弯的表现很稳定，即使在弯中大脚给油也没有转向过度的倾向，对于出弯速度可能是有好处，但是会损失很多驾驶乐趣。320Li则动力太弱，在这么大的赛道上也几乎没有滑着出弯的可能。其实在赛道上，马力永远是觉得不够用的，给我400马力都会嫌出弯加速不够快，更不用说这些一两百马力的车了。

作为民用车，其悬架调校，制动能力，轮胎选择都是为满足日常需求设计的，并不适合下赛道。即便是民用车中的“运动王者”宝马3系，在赛道上的表现与运动向的小钢炮或者跑车仍相距甚远，更不用说低级别的赛车了。倍耐力P7的防爆胎抓地力在民用菜车胎里算还不错的，但是下赛道的话就相当勉强了。民用车较软的悬架设定在入弯显得有些迟钝模糊，弯中侧倾也相当大。民用车的制动恐怕也扛不住两圈的全力push，如果不是教练每圈都要放慢速度重新编队的话，制动热衰退恐怕是难以避免的。所以，如果真的想开自己的车下赛道玩的话，制动、轮胎、悬架的升级是非常必要的，这比动力的提升更加重要。

总的来说这次试驾活动办得挺有意义的。大家平时在马路上很少会有机会把车子的极限发挥出来，而这次宝马提供了一次绝好的机会让大家在封闭安全的环境下，了解民用车的极限在哪里。哪怕不是赛道爱好者，在赛道里驾驶3系也能收获很多乐趣。