前几日，福特汽车和长安真是签订了深化战略合作伙伴关系的相关协议，其中包括了在2025年底推出超50款福特和林肯品牌车型的协定。由此看来，国产林肯已经是板上钉钉的事了，据透露，林肯首款国产车型很可能将是旗下入门级SUV—MKC。随着林肯入驻国内工厂，十大传统豪华品牌中就只有雷克萨斯以进口的方式供应中国市场了。

抛开一线豪华阵营的BBA这些大佬以外，雷克萨斯则一直坐着二线豪华品牌的头把交椅，但实行化产计划的凯迪拉克近年来的表现蒸蒸日上。面对竞争对手的成功例子和被抢夺市场份额的威胁，雷克萨斯却以不变应万变，没有透露出一丁点国产的口风来，颇有一些老大的气质。而今年丰田一把手丰田章男开通微博的第一天，就有不少支持雷克萨斯不国产的声音，当然，这其中有的是看热闹不嫌事大，也有发自肺腑的“情怀之声”；不管怎么说，雷克萨斯还是坚守住了豪华阵营最后的倔强。那么问题来了，雷克萨斯为什么就那么乖乖听话坚持不国产呢？

避开主战场，做个“顺水人情”

中国虽然是全球最大的汽车和市场，但北美市场才是雷克萨斯“梦想开始的地方”。雷克萨斯自品牌创建以来，只用了仅仅十多年的时间，便在北美市场打败了奔驰、宝马这样的资格最老的豪华品牌，并连续多年蝉联豪华品牌销量冠军。而雷克萨斯在中国市场的表现虽然比其它的二线豪华品牌好得多，但和BBA相比依然难以望其项背。日本作为和中国一衣带水的国家，深知中国的消费观念和文化，在更加看重“资历”有关中国人面前，雷克萨斯避开BBA这样的“百年老店”实际上是一个比较聪明的选择。

我们知道，日本人是比较注重礼节的，但更要知道，许许多多的利益并不包含在这个礼节之内。所以千万不要认为雷克萨斯部国产是“让他三尺又何妨”的礼节性行为，因为雷克萨斯的这种行为实际是“避轻就重”。

首先，雷克萨斯以进口的方式供应中国市场，规避了与合资的中方企业分红的可能性，这样就可以把一台车的利润全部收入囊中，这样“宁为玉碎不为瓦全”的方式，倒是很具备日式思维特色的。其次，雷克萨斯部国产，提升了自身的品牌高度，这样在价格上的高一点就更有理由了；另外，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯也在一定程度上提升了丰田品牌的价值，而目前中端市场的市场潜力巨大，牺牲一部分雷克萨斯的销量来让丰田的中端车型更具影响力其实是一种舍小取大的明智抉择。

名则保质量，实则藏技术

说到雷克萨斯为什么不国产，官方给出的理由是确保产品的质量和工艺。这个理由看起来挺有道理的，但根据雷克萨斯和日本相关制造企业的近来表现，实际上是打了自己脸。最近，关于雷克萨斯变速箱故障问题越来越多，而以神钢为首的日本相关制造业近来都纷纷被爆出造假和疏于管理等丑闻。所以现在的日本制造，看起来并没有以前那么光鲜亮丽了；另外，BBA在中国的工厂都能造得风风火火，处于二线豪华阵营的雷克萨斯还能以这样的理由来拒绝国产，那就有点作了。

众所周知，雷克萨斯的混动技术在站在行业金字塔顶端的产物，基于这个原因，与其说“不愿意”国产，还不如说“不敢”国产。前几年，中国车企正是靠着逆向研发才得以提高造车技术，在目前的新能源越来越受重视的情况下，丰田当然担心自己的技术“被逆向”，毕竟丰田自身也是靠山寨发家的，技术保护的工作当然得做到位。

结语：至此，关于雷克萨斯不国产主要的几个答案基本揭晓了，爱扯车突然又想到一个问题，雷克萨斯到底会不会放下最后的倔强，加入合资豪华品牌的大阵营呢？我想，随着中国经济的日渐壮大，消费者的购买力越来越强，高端品牌将不在那么遥不可及，到时候面对如此大的市场前景，雷克萨斯或许不会那么“不合群”；另外，在新能源和混动车的发展上，中国企业与合资企业的差距并不那么大，甚至在某些领域还更具实力，到时候雷克萨斯独大的格局将会被打破，国产也许才能给丰田带来更大的利益。