时光马上就快溜到了2018年，自华晨宝马合资企业成立也超过了14年的时间了，如果用中国比较文艺的叫法，这个高端合资品牌正直她的豆蔻年华。在国产之初，宝马其实并没有那么被看好。一方面，过于高端的品牌形象和当时的社会经济有些格格不入；另一方面，国产化带来的品质和高级感也让人有些怀疑。虽然这两个原因看起来似乎有些互相矛盾，但因为当时贫富差距的问题，宝马不得不处于这种矛盾中的矛盾之中。另外，由于当时“官车”奥迪在高端市场的垄断，不仅是宝马就连作为汽车鼻祖的奔驰都被这四个圈牢牢地套住，难以在市场上发挥实力。

不过时间在往前，社会也在发展，中国的购买力越来越厚实，高端品牌自然就越来越好卖；最重要的是，宝马在市场上摸爬滚打，在完善自身产品的同时还不断进行市场调研，了解消费者的需求，最终抓住了消费者的痛点。所以这几年，宝马以3系和5系为销量担当，在一线豪华品牌的市场上站稳了脚跟。

2017年，为了稳固5系的市场地位，宝马推出了新一代的5系Li车型；而近段时间也爆出了宝马3系将换代的消息，并被拍到了路试谍照，有可能在2018年上市。据悉，宝马3系将在车身和轴距都会加长，这明显是讨好消费者的一大亮点，那么这款更长的宝马3系能不能让消费者为之倾心呢？

越长越自信，已近乎于真理

大和长是目前人们非常看重的属性，可别想歪了，这里指的是汽车的大空间和长车身。而这样的规律，我们可以从宝马在中国这些年的成长史中总结出来。

在最初进入中国市场的时候，高端和昂贵是宝马最大的名片，在其它方面的属性除了操控以外，似乎还真的没有什么比有奥迪更明显的优势。于是乎，宝马决定舍弃一部分在运动方面的优势，针对中国市场推出长轴距版5系轿车，这在当时来说，无疑是和现在新款宝马1系的三缸、前驱一样具有争议性的抉择。然而在5系长轴距版车型推出以后，其在中国市场的销量就逐年攀升，从最初的每月不足两千辆的销量达到了现在月销上万的佳绩。而如今的宝马5系Li车型也是越做越长，都快要到了5系和7系傻傻分不清的地步了，这进一步证实了宝马的自信来自于它的“长”。

不仅如此，宝马的“长度”也能让消费者更加自信。既然是高端品牌，那么最讲究的当然就是排面。那些科技感，豪华内饰只有用过的人才能感受到，而在车身尺寸上的优势却能做到路人皆知，当然就更有排面了；另外在轴距上的加长，不仅能让排面真真切切的被感受到，而且还能弥补后驱形式对舒适感的影响，达到了舒适和运动兼得的境界。

而下一代宝马3系将会在有60mm左右的车身加长和20mm的轴距加长，将会大大弥补目前相对于奥迪A4L和奔驰C级的劣势。也许，宝马3系总是被奥迪A4L踩在脚下，就是因为那6厘米的差距，谁说的准呢？至少从理论上讲，长了6厘米能让宝马3系更加的自信，也许就能触碰到一些消费者的“那个点”了……

3系能否保住那块丰收之地

在最近几年间，沃尔沃转亏为盈，凯迪拉克、林肯等销量大增，雷克萨斯持续发力，让豪华品牌的竞争变得更加激烈。在这些二线豪华品牌中，对BBA共同的竞争优势便是价格，另外还有功能配置更丰富的、动力更充沛的、质量更可靠的等等。由此可见，虽然BBA在一线豪华阵营中屹立数年，但来自其它品牌的竞争压力也不是没有。那么，未来的全新宝马3系是否能保住自己的那一块丰收的沃土呢？

我们不妨先从18款宝马5系的例子中来找一找答案。全新宝马5系上市之后，官方价格比老款都还便宜了一万多，虽然老款优惠不少，但这至少也表现出了一定的诚意。在6月份新款宝马上市之后，就迅速地从5、6月份低迷的状态中走了出来，10月份就重回“万辆豪车俱乐部”阵营。而全新宝马5系之所以能力挽狂澜，除了在价格上的表面诚意以外，还和其全新升级的发动机以及用料、功能配置等不无关系。

对于未来的换代3系来说，要想保住自己的位置或者在同级别车型中脱颖而出，效仿宝马5系的则是一个非常可以的做法。面对奥迪A4L和奔驰C级明显的优势，其实加长尺寸是3系分内的工作。在价格上，一方面要保持自身的盈利和高端品牌的形象，另一方面又要显出足够的诚意来诱惑消费者，要参透这里面的学问的确需要足够深的道行；在配置方面，一方面要考虑成本的控制，另一方面要突出新意和诚意，也是一个难题。如若换代宝马3系能够做到价格和配置同时发光，那必将会更上一层楼。