故障现象：一辆2009年产北京现代伊兰特轿车，搭载F4A42型4速自动变速器，行驶里程9.6万km。用户反映该车行驶或爬坡之前起步困难，车辆也无法高速行驶，当从P挡换到R挡时会有换挡冲击，在行驶过程中感觉不到换挡。

维修人员通过与用户沟通后得知，故障车辆之前在用户朋友开的一家修理厂更换过自动变速器油，但故障依旧，于是将故障车辆开到4S店进行检修。

检查分析：维修人员接车后进行路试，故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。根据故障现象的表现程度，维修人员初步判断发动机的动力输出是正常的，故障应源自自动变速器的内部。维修人员连接GDS故障诊断仪，进入自动变速器控制单元，发现故障存储器中有1个故障码——P0765换挡电磁阀‘D’（图1）。

该车型搭载的F4A42型4速自动变速器，是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合，从而达到挡位的变换。该自动变速器主要元件包括：低、倒挡制动器LR；2挡制动器2ND；减速挡离合器UD；超速挡离合器OD；倒挡离合器REV；单向离合器。超速挡离合器OD可使3挡和4挡同时锁死。动力系统控制单元/自动变速器控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号，检查低、倒挡控制信号，如果监测到异常信号，例如当预计为低压时，检测到高压信号；预计为高压时，检测到低压信号，此时自动变速器控制单元就会认为超速挡离合器OD的控制电磁阀发生故障。 

维修人员尝试用GDS故障诊断仪清除故障码，但发现故障码无法清除。尝试试车时读取自动变速器的数据流，发现自动变速器处于失效保护模式，自动变速器始终锁在3挡，也就是说只可以3挡起步、行车，并且不能换入更高的挡位。维修人员读取自动变速器输入轴传感器和输出轴传感器的数据，数据显示相同，由此表明，自动变速器不存在机械问题。

维修人员拔下自动变速器的插接器，该插接器共10个插脚，1、2和8号插脚为空脚；3号插脚对应减速挡离合器UD电磁阀；4号插脚对应2挡制动器2ND电磁阀；5号插脚对应超速挡离合器OD电磁阀；6号插脚对应低、倒挡制动器LR电磁阀；7号插脚对应锁止离合器（TCC）电磁阀；9、10号插脚对应自动变速器电源。维修人员用万用表检测9、10号插脚，检测结果为12 V，这种结果表明自动变速器的供电线路是正常的，排除了供电线路存在故障的可能性。

由于该自动变速器D挡的超速挡离合器OD电磁阀（图3）位于自动变速器的油底壳内，必须拆下自动变速器的油底壳才能看到。于是维修人员用GDS故障诊断仪执行D挡的超速挡离合器OD电磁阀执行器测试功能,在测试过程中并没有听到D挡的超速挡离合器OD电磁阀有工作的声音，而测试其它几个电磁阀时，都能听到相应电磁阀工作的声音。这时只能将D挡的超速挡离合器OD电磁阀拆下，并用万用表测量该电磁阀的阻值，发现其阻值为无穷大，而其它几个电磁阀则都在3.2 Ω左右，这几个电磁阀的正常阻值应为2.7~3.4 Ω。至此，可以确认是由于D挡的超速挡离合器OD电磁阀损坏引起的以上故障现象。 

故障排除：对损坏的 D挡超速挡离合器OD电磁阀进行更换，将自动变速器进行匹配后试车，故障排除。 

回顾总结：对于自动变速器的故障，首先要准确判断故障产生的原因，有针对性地进行故障排除，切不可盲目进行大修，从而造成真正引起故障的原因被掩盖。在诊断自动变速器故障时，需要有清晰的诊断思路，如果具备专业检测设备，将会使故障分析更为直观，而即时了解各种相关技术信息，也对于自动变速器维修能有很大的帮助。