历史:
埃尔法是2002年丰田为了和日产Elgrand和本田Elysion竞争而推出的全尺寸豪华MPV,面市的时候有七座和八座两种布局,同时推出2.4和3.0两款发动机,型号分为三款,分别为V, G以及混合动力。
第一代埃尔法一直销售到2008年,其中2005年进行过一次中期改款,除了尾灯等外观调整,最重要的变化就是变速箱从四速升级到五速。
第一代埃尔法主要针对日本国内市场,但也出售到了香港,台湾,印尼,马来西亚等地。今天的主角是2006年生产,并且进行中期改款后的第一代埃尔法 MZ G。
内饰:
把内饰放到外观之前介绍,是因为第一代埃尔法之所以成功,完全是因为紧紧的贴合了七人车用户的需求,即舒适豪华,人性化程度高的内饰设计:电动窗帘,第二排大面积天窗,第二排脚踏等等。同时结合丰田可靠,易修的特点。反观艾力绅,关乎驾驶的发动机和悬架完胜埃尔法,而输在内饰的设计上。虽然内饰设计没有太多技术含量,但正是用户的最终感受决定了车的销量。对于一个热爱驾驶的人,艾力绅的结局不免令人唏嘘。我们后文在机械部分详细的谈。下面我们来看看埃尔法的内饰:
脚踏的作用在长途旅行中体现的应该比较明显,可惜香港太小,没有太多机会体会,但无疑是一个为舒适性加分的配置。带滑轨的第二排座椅可以轻松找到舒服的距离。
左右各两条窗帘,加上尾部的窗帘,其实成本不高,但是这样的设计在需要的时候很有用处。比如孩子坐的一侧阳光强烈的时候,又比如孩子需要在车里换尿片的时候。这也是我从艾力绅换到埃尔法的一个重要原因:可以更好的满足孩子的需求。此外,把内饰的照明灯安排到B,C,D柱上端显得非常温馨。
后排的天窗面积很大,基本上可以覆盖第二排乘客所有的乘坐区域,在控制方式上也是电动,而司机位的天窗只是手动的(之前基本没有在家用车上见到过手动天窗),而且08年开始的第二代埃尔法也是司机位手动天窗。从这个细节可以看出这辆车在设计的时候对乘客的重视。
天窗,内饰灯和空调控制都被集成在这一排按钮。后排DVD是为了让孩子更安静。
第三排的座椅滑轨一侧高一侧低,比较有特色,可能是因为一会儿提到的座椅侧向折叠功能。
很有意思的是窗帘的开关只有第三排和第一排有,第三排的开关可以同时控制第二排和第三排同侧窗帘,这样设计的可能的猜想:老板在第二排,喊第三排的秘书或者第一排的司机:小陈,关窗帘!
第三排座椅侧向翻折后,能够产生一个很大的放行李的空间。
从这个角度第二三排空调出风口也比较明显。第三排的座椅好像一个独腿站立的形象。
这部车尾门和两个侧面的电动门都有电吸功能
后视镜折叠与调节,随动转向灯开关,以及左右电动门控制。插卡的地方是专为日本设计的高速ETC卡插槽。
丰田(雷克萨斯)的定速巡航和宝马的设计如出一辙,只不过控制方式不大一样
外观:
前脸的造型霸气侧漏,有种舍我其谁的气势。2007艾力绅Prestige也有类似的设计,不知谁参考谁,哈哈 。
尺寸方面,车长4米89,车宽1米83,最突出的是车高,达到了1米92,要知道艾力绅的车高是1米81。实际感受方面也很明显,笔者身高1米8,之前的艾力绅踮个脚尖就可以看到车顶,而这辆车从来没有看到过,上车也需要先拉着扶手踩上踏板。相应的头顶空间感觉也要更宽敞。
车左前方有个小镜子,据说是因为日本法规的要求加入,上面有两片镜片,可以看到车头和左边侧面盲区的道路,但是因为镜子太小,贴车太近,用处不是太大,下面是司机位效果:
轮拱略有突出,比较有力量感。最有特点的应该是第二排的侧窗,类似于一个菱形,显得B柱非常粗壮,给人稳定安全的印象,而这个设计也一直在后面两代得以延续。
车尾线条比较平直,扰流板和高位刹车灯的加入使得尾部没有那么楞。单侧三个并排的圆形尾灯比较有气势。尾部的小镜子也很有特色,在倒车影像缺失的情况下可以很清楚的看到车尾的情况,比前面车头的小镜子用处大。下面是一张车内效果图。
机械/操控:
这部车配备了3.0升1MZ-FE引擎,最大功率280匹,扭矩310牛米,驾驶起来动力够用,但是并没有Elysion prestige Vtec引擎那种高转惊艳的感觉。五速变速箱来自爱信,换挡冲击在冷车时还是比较严重,也没有本田的平行轴变速箱稳定。
悬架方面,这辆车的悬架配置就比较低了:前麦佛逊后扭力梁悬架,同时整车为了舒适考虑避震偏软,即使把电磁悬架调成运动,也不如艾力绅来的硬。这也是为了乘客考虑的体现。值得一提的是,艾力绅的悬架是前后双叉臂加防倾杆,弯道感受堪比宝马。很遗憾埃尔法在这方面只能望其项背。
但不可否认的是,整个车的静音水平还是做得不错,同样是为乘客考虑。
可靠性:
和修车师傅探讨过丰田埃尔法和本田艾力绅后,修车师傅坚定的认为丰田车要比本田好,尤其在耐用性和易于维修这两方面。在香港跑两地牌的埃尔法特别多,经常是六七十万公里的里程,也侧面印证的丰田的可靠性。
在综合了解了内饰外观,操控性,耐用性等特点后,我们就不难理解为什么埃尔法能够成功了。再加上丰田中国的饥饿营销,最终使得这款车走上了神坛。