马自达官方把这次改款的CX-5称作第二代车型，其实在我看来，马自达在这台新CX-5上并没有发大招，底盘和动力都没有变化，只是对外观、内饰以及配置方面做了一些升级，因此我更愿意把它叫做中期改款。

当然，对于我们消费者而言，纠结于到底是全新换代还是中期改款意义不大。我在试驾新CX-5之前曾经发过一个征集问题的微博，下面我把大家对于这款车普遍关注的6个问题回答如下： 

A：官方把升级版的魂动红称作“水晶魂动红”，视觉上比魂动红更加艳丽。它是在魂动红的基础上将色彩艳度提升了20%，同时将浓度提升了50%。值不值得推荐？我觉得因人而异，因为养眼的东西往往需要付出一定的代价。选择“水晶魂动红”不仅要加价3000元，维修成本也要高于其他普通车漆。如果不小心发生剐蹭，只能去正规4S店，路边油漆店的工艺水平就不要指望了。所以，做这个选择之前你必须考虑清楚。此外，新CX-5还提供了一个叫做“铂钢灰”的新颜色，在阳光下会散发出铁矿石的原始色泽，我个人感觉一般。 

Q2：雾灯这么小，有啥用？

A：不必担心它的功效。新CX-5的前大灯、雾灯以及尾灯都换装了LED光源，所以你会发现，灯组造型变得比老款车型更纤细、更锐利，但照明效果是不会打折扣的。 

A：很抱歉，一点都没有。不过，后排座椅的靠背角度现在是两段式可调的，然而调节范围相当有限，你只能把它作为一个聊胜于无的功能。所以，CX-5的后排空间和舒适度只能算够用，如果你在这方面要求很高，建议你去看CR-V。 

关于马自达后排空间的软肋，其实我在今年的东京车展上曾经采访过他们高层，我发现他们的想法还是很固执的。下面是他们的受访原话，“越大越好的想法马自达是没有的。因为车辆首先是一个移动工具，是用来开的。所以对于马自达来说，最重要的是让驾驶者觉得愉悦，才是我们第一要考虑的事情。在此基础上做好最好的空间配置和做最漂亮的内饰，是马自达的研发原则。从个人而言，我觉得开一台空间巨大但并不漂亮的车是我本人无法接受的，因为我非常喜欢驾驶帅气的汽车。” 

Q4：内饰品相你觉得如何，品质做工有提升吗？

A：内饰换装了马自达家族的全新设计，质感方面应该是有所提升的。7英寸悬浮式中控屏分辨率也不错，还搭载了马自达最新的MZD CONNECT 悦联系统，首次支持CarPlay和CarLife。个人觉得除了中控屏幕尺寸比较小，其他方面基本令人满意。 

Q5：NVH改善后怎么样？隔音水平在这个级别里面属于什么档次梯队？

A：新CX-5的隔音和滤震表现都有所提升，特别是静音水平的进步还是挺明显的。注意看，它的前排侧窗用的是双夹层玻璃，不过高转速时的发动机噪音还是过于明显。处于什么档次？我觉得这种感受非常主观，除非我在同一时间、同一场地把所有竞品车型都体验到，所以我很难给出一个非常明确量化的回答。主观感受上，新CX-5的隔音水平有进步，但绝对不是同级最好的那一个，大致跟CR-V相当吧。 

Q6：有了GVC加速度失量控制系统，是不是提升了操控极限？

A：GVC没那么神，真有那么神，就不会卖你这个价钱了。GVC是马自达工程师耍的一个小聪明，这套系统通过监控方向盘转向的幅度来改变发动机的扭矩输出。具体来说，当车辆进弯，发动机减少扭矩输出让重心前移，从而增加前轮的附着力；弯中则通过对扭矩的精确控制，让车身姿态尽量保持平衡；而出弯则恢复扭矩，让重心后移。

因此，GVC本质上是让车辆在过弯时尽量保持在一个相对平稳的加速度区间。它能让驾驶员过弯跑得更顺，让乘客乘坐感更舒适，而不能提升过弯极限。换句话说，GVC相当于一个经验丰富的助手，对刚拿驾照的新手挺有用，但对于那些知道在过弯时如何细赋地控制油门和刹车的老司机来说其实并没有太大意义。