在介绍这辆车之前，我先简单聊一下车主M先生，他是我的同事，同时也是资深车迷。这辆Type R是他半年前在香港本田预定的，也是香港第一批到货的为数不多的Type R（红色更加稀少）。M先生常年保持两辆车，一辆家用，一辆娱乐，基本上两辆车也会保持一年一换的频率。自从三年前我们成了同事，家用车已经经历过保时捷卡宴GTS, 宝马2系旅行，路虎发现以及最近刚刚收到的特斯拉 Model X P100D，而娱乐车也换过Lotus Exige S, 以及这辆Type R。当然，在这之前他拥有过E46 M3，C63， 911RS等等。我只能说，这样的状态实在是车迷梦寐以求的。今天我也有机会近距离体验了这辆自带光环的Type R。

激情四射的驾乘体验：

先不说外观与内饰，这辆车最有特点，也最吸引人的是与驾驶相关的。当发电机点燃后，第一印象是这是不是一辆假的Type R？车外发动机的声音和普通家用2.0T机器声音别无二致，即单薄又粗糙，完全没有丝毫性能车的感觉。

然而当手握冰冷的换挡杆进档的时候，你就会意识到，如此短的换挡行程和明显的吸入感，不是一般家用车的设定。踩下油门，排气呼噜噜的声音立刻让你感到了一丝敬意。而进一步的，把模式调到+R，每一处路面的不平都会生硬的传导到你的屁股上。减速带？抱歉，如果速度超过5km/h，你的屁股就会被颠起来。

从地库出来我们在繁忙的车流中蠕动，而此时频繁的起步刹车以及那躁动的排气声和颠簸的悬架，让你感觉到车像极了困在牢笼里的猛兽，只能时不时的发出低沉的抱怨，刚刚要发作，却不得不马上收敛。

当缓缓行驶到空旷的高架路边，我们仿佛看到了曙光，随着一个跳跃，我们终于冲了出去。虽然加速的感觉没有到让人恐怖的地步，但是不修边幅呐喊的排气，频繁跳动坚硬的悬架和车身，和恰到好处的推背，足以营造出这辆车的性格：那种原始的，青春的暴躁与不安，不顾一切的冲出束缚的意愿。伴随着换挡的砰砰声，是电脑一次次的自动补油到四五千转，在这样的辅助下，你再也不需要跟趾这样的技术，只要懂得踩离合挂挡，仿佛就可以让这辆车发挥出最佳状态。

在高架连接线上以100km/h速度过弯，车身异常的稳定。只可惜没有遇到可以高速行驶的急弯，没有能够体会到这辆车在极限状态下的车身动态表现。四活塞Brembo配合大尺寸通风盘以及245的宽胎，让这辆车的减速像加速一样给人信心。

相对于宝马和保时捷给人的高级的，脱下西装跳上车的感觉，这辆车是为身穿牛仔裤，只为速度疯狂，一切不理不顾的热血青年们准备的。下面我们从外到内看看他的调性。

极其复杂的车身曲线：

为了营造有些宽体低趴，运动的车身姿态，这辆车使用了非常夸张的车身曲线。夸张的前后包围扩散器自不用讲，只是雾灯旁边的通风口被封死，没有起到真正的作用。

三出排气一看就不是好惹的角色，但是仔细观察，中间的那个排气只是为了装饰。

如果说前后扩散器是各个运动车厂家惯用的营造运动气氛的手段，那么侧面的车身线条则是独树一帜了。

除了一个和尾灯一体的尾翼，巨大的上部尾翼营造出夸张的效果，而神奇的是他不会干扰从车内往后的视野。车顶的扰流装饰异常复杂。

比外形更吸引人的是发动机舱内坚实的金属管路布局以及塔顶。

简洁的运动化内饰：

相对于夸张的外观，内饰的设计相对简洁，只是在用料，色彩上烘托出运动的氛围。当然，运动化的座椅功不可没。

驾驶模式可以选择舒适，运动和+R。如果电子手刹能够改成机械应该更好，虽然可能没有多少人会在行进中去拉手刹，毕竟比较毁车。

这辆车后部的空间也非常宽裕，尤其是腿部空间。

结语：

里里外外看过了这辆车后，不得不说这是一辆内外都骚，能买菜能下赛道，赚足回头率和话题的好车。