刚刚过完元旦，各位小伙伴还是对小长假依依不舍吧，不过后面还有个更大的节日在等着我们，而且我们距离发年终奖的日子可是越来越近了，有不少亲们等着拿到它来购置一辆自己心仪已久的爱车吧。

据小编手头的情报，奥迪Q5L、全新朗逸、十代雅阁以及斯柯达KAROQ都是明年的重磅新车。不过它们都有一个共同的特点，就是都加长了轴距。

轴距的提升对于一般消费者来说都是认为后排空间能有显著提升，因为我们平常太容易将轴距和空间这两点混为一谈了。

不可否认的是，同一款车型在增长轴距的同时，基本上都会有空间的提升，但是真的是轴距越长，空间越大吗？

我们首先先了解轴距的概念，轴距是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。

简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。它是很重要的汽车参数，别看轴距加长一般只有几十毫米，但整车的传动系统、悬架系统以及前/后桥轴荷分配都将变动，也必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。

如果把车比作一个人，身高是轴距，腿长是空间，那么更高的人一定会有更长的腿吗？只能说几率更大一些罢了。

市场中主流车型分为前轮驱动和后轮驱动两种。在空间方面，前驱车的发动机大部分是横置布局，这是由于在这种情况下，曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递的过程中，动力传递方向没有改变，有效的控制了能量损失。

横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。

而后驱车需要一根传动轴将动力从发动机舱从车底传送到后桥。因此为使动力传递更直接，就必须使发动机曲轴与传动轴平行，这样就可以直接将动力传递给传动轴，再由后桥将动力传给车轮。这是后驱车采用纵置发动机的最重要的一个原因。

但这种布局会挤占更多的车头空间，并且后排地板会有隆起，后排中间乘客的乘坐感受会受到影响。所以，在轴距相同的情况下，大部分前驱车的乘坐空间会优于后驱车型。

汽车的前悬挂最常见的就是麦弗逊、多连杆、双叉臂。通常来说，麦弗逊式前悬挂最简单、占用空间最小、成本更低收到低端车的欢迎。而多连杆、双叉臂悬挂要更加复杂，但是舒适性以及操控性会更强，而对于车内空间的侵占也会更大，所以，一般高档车、大型车前悬挂才会使用多连杆和双叉臂。

如果是非独立悬挂，就取消了垂直布置的减震弹簧，只有两根细避震器了，下面用整体桥或扭力梁来代替减震弹簧了。这样，轮胎内侧被减震弹簧占用的空间就节省出了，而这个位置一般都对应在后排座椅和后备箱之间，就可以把后排座椅向后移动更多与轮胎位置平齐，这样后排空间就变大了。

通常来说，麦弗逊与扭力梁对于车辆空间的侵占是最小的，而多连杆和双叉臂对于车辆空间侵占是要更大的。所以这也是有些豪华SUV，尺寸很大，但是内部空间实际上很一般，因为悬挂系统比较复杂，占据了较大空间。

前面说了两个内部的原因，我们最后也来看看汽车的外部设计会对一辆车的乘坐空间带来什么影响。以普通轿车为例，一般都分为A、B、C柱。A柱是左前、右前连接车顶和前舱的连接柱，它在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，行车中会遮挡你一部分的转弯视界。

其实A柱的倾斜角度影响着前排乘客的头部空间，很简单的道理如果接近垂直像面包车那样，给人的感觉没有那么压抑就会感觉空间更大。而某些定位运动的轿跑车型则追求流线型设计，前排乘坐空间就比较压抑了。

而剩下的B、C柱不仅对车身设计影响重大，决定了整车的空气动力学、美观度以及流畅感等，更重要的是影响了后排乘客的头部空间以及后备箱容积。

其中，C柱对空间的影响非常明显，普通三厢车只是平缓下降连接平直的后备箱。而有些“Fastback”车型则采用了大溜背设计，就极大提升了后排乘坐空间。

其实还有一些原因是我们看起来后排空间更大了，比如说车内的布局，仪表盘中控屏的位置。在后排空间上，有的厂商还会缩短后排座椅的座垫、将座垫或靠垫设计的略薄、将前排座椅的靠背后部挖空等等。

这些都是平常不易发现的，乘坐起来可能会觉得腿部空间更加舒适，但是这种“挤”空间的设计是在用舒适性来换大空间，会让乘客在长时间乘坐后感觉到疲惫。而座椅符不符合人体工程学设计或者能不能调节腰托等也会或多或少的影响我们对于空间的感觉。

总体来讲，轴距只是决定乘坐空间很重要的一部分原因，车辆的驱动方式、动力布局、悬架类型、座椅以及各种细节综合起来，才能真正决定一款车能不能拥有一个良好的乘坐空间。

归根结底，在买车的时候不能光做数据党，更要切身实际体验。

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