新能源车已逐渐成为未来汽车的发展方向，这一“新兴”市场引来了多家国内车企的青睐，在内燃机技术和传统动力车型赶超国外车企基本无望的情况下，新能源车是它们弯道超车的“重要”机遇。

在新能源车的发展呈现井喷态势的这几年，涌现出了许多新兴造车企业，它们的背后往往都有互联网股东，“互联网造车”的名号由此而生。

不过，由于这类车企大部分还没有量产出具体车型，凭借天马行空的PPT，描绘着大好蓝图，拿着投资人N轮的投资疯狂烧钱，这也被人们戏称为“PPT造车“。

但在2017年，似乎是互联网车企兴起的元年，那些停留在PPT的设计和理念不少已经落地，一个个真实的产品进入到了消费者的视线当中，即将等待市场的检验。

其中，蔚来、小鹏、电咖以及威马这4家车企就可被看作互联网造车的代表，它们的产品有的已经上市开售，也有的已经发布量产版，即将与传统车企展开“真刀真枪”的拼杀。那么就让我们一起回顾下，在过去的2017年它们都做了些什么吧。

蔚来汽车无疑是互联网车企中较为成功的一家了，在去年末成功上市了旗下首款车型——ES8，官方指导价44.8-54.8万元，不仅弥补了国内高端电动车市场的空白，还推出了国内家用车市场独一份的换电模式以及全新的智能车载系统。

2017年12月27日广汽集团发布公告显示，其集团与子公司已经与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业，共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司。

目前，蔚来汽车已经与江淮、长安和广汽三家传统车企展开合作。未来，蔚来汽车可能不再需要江淮代工，而是由自己全权生产自己的汽车了。

作为造车新势力中的一员，小鹏汽车于2014年在广州正式成立，去年10月发布了旗下首款车型——小鹏汽车1.0，但这款车仅提供小范围销售，而即将亮相的2.0版本才是其未来真正的“拳头产品”。

不同于蔚来汽车，小鹏汽车拥有自己的造车工厂，其智能网联科技产业园也于12月11日在肇庆奠基，该项目共分为三期，总规划用地面积达3000亩。其中整车生产项目占地面积为1500亩，投资金额为100亿元，预计一期项目建成后，将实现年产20万辆的目标。

前几天，小鹏汽车董事长在年终内部信中写到，小鹏汽车2.0将于2018年CES展上首发，并将于年内上市。作为小鹏汽车真正面向市场的第一款车，从曝光的谍照中来看，新车外观给人带来运动、时尚的感觉，但车辆的品质是否如此前宣传的惊艳，要等到实际上市时再看了。

北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年，其团队人员来自传统汽车行业，其中不乏来自保时捷、宝马和沃尔沃的设计师。目前，电咖和东南汽车借用互联网轻资产的模式进行合作，其首款量产车——电咖EV10已在去年的广州车展中上市。

“作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好“抱着这种态度的电咖EV10，补贴后售价5.98-6.78万元，着实让人心动。不过看看它的动力和续航就难有亮眼之处了。电动机额定功率21kW，峰值扭矩150N·m，综合续航只有155km。

目前国内大部分传统车企的电动车的续航，最低也能达到这个水准，并且价格并没有比电咖EV10贵到哪里去，如何让消费者选择自己，是电咖汽车面临的最大问题。

国内车企中带有“马”的实在不少，宝马、马自达、海马等等，着实让人应接不暇。而在上个月，一匹“新马“在上海首发了旗下首款纯电动车，号称最大续航可超过600km，它就是——威马汽车。

首先，让人感到别出心裁的就是它的车标，因为它不是一款静态车标，它会动。车标中心由5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，囊括了威马汽车以人为本、车为载体、平台整合资源、云端纪录轨迹、多渠道捕捉行为的智慧出行新生态。

再来说说首款量产车——威马EX5，据悉，这款车起步价将在20万元左右，续航里程分为400、500和600km三种版本，在今年的北京车展期间开始预定。无论从车型还是续航，EX5的矛头都是瞄准了蔚来ES8，虽说在级别上稍低，但在价格上优势明显。期待这款车正式上市后，会有怎样的表现。

2017年是许多互联网车企崭露头角的时期，无论是量产车的上市，还是新建成的生产基地，都开始让人们刮目相看。而今年则是它们经历市场考验的一年，也是时候从纸上谈兵到真刀真枪地和传统车企来斗一斗了。（文/车盐社 小白）

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