我很喜欢这台飞驰V8S的颜色，因为它并不需要黑色带来的庄重，也不追求白色平添的优雅，那种幽蓝散发的是低调的个性，恰如其分，不偏不倚。

对于一辆超豪华品牌的四门轿车来说，如何能够给拥有者不同于豪华品牌D级车的感受是其成功的必要条件。如今科技的发展已经让工业化产品的更新变得更加迅速，或许一个新的设备、新的功能能够让我们体会到更多时代的发展，但是设计本身就会赋予产品与生俱来的性格。早在2005年，以欧陆GT底盘开发的宾利飞驰便来到我们的视野，虽然历经了多次改款，但是飞驰至今仍然延续着十几年前的设计。显然，它在电子技术和科技配置上已经不能与奔驰S、宝马7系这样的豪华轿车相媲美，但也正是因此，飞驰保留的不光是宾利品牌传承的手工技艺，还有一台奢华座驾纯粹而真实的驾驶感受。

人们很容易认出这是一台宾利，无论是在哪个角度，或是某个局部，历史在这台飞驰V8S上得到了完美的延续。四圆头灯、一体式翼子板还有后轮粗壮有力的轮眉，这些设计已经和宾利品牌融为一体，它完全不需要跟随什么风潮，更不需要用惊艳吸引人们的眼球。当它进入我的视野时，无论上一秒的我是什么状态，我都会收起脸上的浮夸或是不快，然后毕恭毕敬的将目光顺着车身的方向划过，感受它独特的气质，高不可攀，却又触手可及。

内饰材质所带来的专属感已经不是简单的豪华可以形容。钢琴黑（Piano Black）木饰面和三辐运动方向盘是标准配置，加装滚花换挡杆和换档拨片可给驾驶体验增加独特的触感。目光所及之处都是上等的真材实料。采用宾利LOGO风格的飞翼式中控台均匀的将真皮的包裹延续到车门上，被簇拥的安全感便由此而来。我总是忍不住触摸规整的缝线，手指间传来的手工质感早已超越了一辆交通工具所能企及的领域。

改款后的飞驰V8S在2016年3月的日内瓦车展上全球首发，最大的变化就是这台4.0升双涡轮增压V8发动机。这款发动机具备高压直喷技术、低摩擦轴承、先进热管理系统、基于电力充电系统的能量回收系统，经过调教后的发动机最大功率达到528匹马力，从1700转/分起，发动机输出680牛·米的强劲峰值扭矩。性能强劲的发动机可在4.9秒内推动飞驰V8 S从静止加速到100公里/小时，这比飞驰V8的冲刺时间减短了0.3秒。最高速度更是达到306公里/小时。在8速变速箱以及可变排量技术的帮助下，新飞驰V8 S在燃油经济性综合工况测试中成绩为10.9升/100公里，二氧化碳排放量为254克/公里。

飞驰V8S采用了全铝双叉臂前悬架和带连续减振控制系统的梯形多连杆高度可调空气弹簧后悬架，悬架的高低软硬都可以通过档杆后面的按键调节，除了变速箱的S挡之外，V8S并没有电脑编程好的运动模式，驾驶者可以完全自主的通过悬架和变速箱的不同搭配来选择需要的驾驶模式。事实上，中控台上的显示屏功能非常有限，采用上一代奥迪的操作系统也没有带来太好的操作体验，整车最有科技感的部分只是后排出风口处可独立使用的触屏式控制器，类似于宝马后排的pad，但质感和大小都差了不少。

没有了那些科技系统供我把玩，我便可以全身心的去感受这份原始的奢华。这的确需要保留一份庄重，因为飞驰V8S的方向盘和踏板都颇有力道，它似乎永远都会保留着英国人的一丝傲慢，彬彬有礼，但却不会轻易的妥协。更为重要的是，它似乎有一种魔力，能够左右我的情绪，潜移默化的将我带到它的节奏当中。不慌不忙的转动方向盘，温柔的加速、缓慢的停车，发动机强大的低扭让它始终保持着优雅。那些忙乱的交通一下子就变得舒缓，内心也会随之平静下来。我知道我可以用油门瞬间咆哮着冲过车流，展示出它权威的力量，但我却只想用刹车礼让眼前的一切，露出它贵族的教养。在它的眼中，成功不再是咄咄逼人的霸气，而是温文尔雅的从容。