虽然讴歌在国内“很冷”，但本届北美车展上讴歌新一代RDX原型车的首发亮相，还是引起了一些关注度的。既然是原型车，自然与最终的量产版八九不离十。从展车的情况看，新一代RDX确实也获得了相当不错、甚至有的超预期的反馈。而在必评菌看来，这款车真正值得关心的，是在今年国产后会怎样：包括产品与市场。

讴歌为什么在中国市场混得这么惨？是渠道建设没做好吗？是营销推广不到位吗？亦或者还是技术太落后？表面看这些因素都有，但细究起来全都站不住脚。真正的原因，其实是“不合适”——过于针对北美市场开发的讴歌产品难以适应中国的豪华车市场。

为了解决这一问题，讴歌破天荒地为中国市场度身开发了CDX。虽然从产品设计、品质技术等方面都不错，但讴歌显然太不理解人们对于一个陌生豪华品牌的理解——CDX的平台溯源成为被对手攻击的硬伤。这种硬伤在BBA家族里或许会被淡化，但对于讴歌这个人们需要推敲以后才会购买的品牌，却实打实地影响到了它的最终表现。经过一年多的努力打拼之后，CDX虽然渐渐通过口碑说服了越来越多的消费者，销量也开始逐步“正常化”，但离“为讴歌打开局面”显然还有很长的路要走。

至于广汽讴歌的第二款产品TLX-L，虽然属于新鲜上市，但即便不了解背景的人看到实车（尤其是内饰）后都会感觉出，这是一款“有年头”的产品。

这种境况也意味着，现在的广汽讴歌太需要一款技术、设计与时代，且产品定位上能够有所“拔高”的产品了。讴歌旗下的旗舰是MDX，从“惯例”看它显然不太可能引入国产。那么承担这一任务最合适的车型就是新一代RDX。从产品开发周期来看，从讴歌国产开始，应该就已经开始着手谋划新一代RDX的开发。也就是说，一方面讴歌对于新一代RDX，应该是有史以来所有讴歌车型里重视程度最高的，另一方面新一代RDX将区别于以往的讴歌车型——它不再只是针对北美市场，而将在很大程度上考虑到中国市场的需求。

从北美车展展现的情况来看，如果最终量产上市的新一代RDX与这款“原型展车”一致，那么它确实可以算是“最靠谱的讴歌”了。当然，这个靠谱指的是应对中国市场。以下的讨论，也单指对于中国市场而言。

讴歌产品在颜值设计上总不大能与市场形成共鸣，尤其是内饰。然而这个情况在新一代RDX上将不复存在。这款新车的设计虽然算不上多么“惊艳”，但在同级车里属于“高颜值”一类应该没多大问题。这与老款讴歌给人的印象可以说是天壤之别。尤其是内饰。如果说CDX在内饰开发上还有些“中国本土化”和“找感觉”的话，新一代RDX的内饰布局则算是讴歌“新一代设计语言”的一种体现了。从大的布局看，除了没有全液晶仪表，其他都是主流与新潮的。特色方面，典型讴歌式的中央控制区、按钮换挡，还有触摸板控制等等，都可圈可点。工艺材质这方面自不必担心，对得起它豪华品牌的身份。

在技术控比较关心的平台方面，讴歌宣称是全新平台，而不与任何本田车型共享。这种说法，也从某种程度上显现出讴歌对于这款新车的“呵护”——实在不想让它因为“平台说”而受到某种伤害。在技术应用上，现款RDX无法享受到的SH-AWD，新一代开始提供了。这至少说明讴歌对于新RDX在技术方面也是“慷慨”的（希望通过技术的武装来提升其产品力）。当然，还有更多人关心的2.0T+10AT的组合。作为过渡组合的2.0T+9AT虽然争议满满，但在冠道等车型上的表现已经是可圈可点。作为全部由本田独立研发的2.0T+10AT，理论上应该是更值得期待的。在与同级竞品（包括与宝马这样的高手）的较量中，无论是从挡位数、参数数据，还是最终的实际表现，它都有可能拥有一定的领先性。这对于这一层级的车型较量来说，也可谓是至关重要。

如果要说遗憾，可能有一点。即作为北美市场开发背景的车型，新一代RDX在尺寸空间上并没有表现出比欧洲对手更大的特点。换句话说，它与同样源于北美的凯迪拉克XT5、林肯MKX这类车并没有采用一个路数。面对当下国内市场奥迪Q5、奔驰GLC等纷纷加长的风潮，新一代RDX如果只是按照展车的尺寸空间引进的话，恐怕并非上策。这，也将成为新一代RDX国产过程中最大的悬念与看点。

从北美车展的原型车展出情况可以看出，讴歌对于新一代RDX的确是相当的重视。从某种程度上，它已经展现出讴歌下一代的设计元素，同时也体现出讴歌对于中国市场需求态度的重大转变。

尽管动态表现未知，但可以预见新一代RDX很可能会成为讴歌在中国市场重要的突破点。当然，一个基本前提是新车在引入国产的时候不能在品质与技术方面缩水。相反广汽讴歌最好在引入时能做一些本土化改进，例如进一步扩充尺寸与空间、配置上更给力（比如能否弄个全液晶仪表？）等等。以讴歌目前在国内的境遇和广汽历来的市场把控能力来看，这种可能性应该说是很大的。