如果你也想帅气地在冰雪路面上漂移过弯，那么来内蒙古牙克石参加保时捷凌驾风雪就算来对地方了。要知道，虽然每年冬季各大品牌举办的冰雪体验活动层出不究，但在广大车迷的心目中，凌驾风雪无论是硬件条件，还是软件条件，自开办以来一直都享有行业标杆的盛誉。

今年的课程和赛道设置更合理、更科学

作为一个业余漂移爱好者，我有幸参加过几次凌驾风雪。以我个人对它的了解，这个活动本身其实并非一成不变，每年也在不断进化之中。相比往年活动，今年就有两处很大的改进。如果你是第一次来凌驾风雪或者之前没有任何漂移基础，这两处改进非常受用！

 首先是轮胎。凌驾风雪分为初级、S级以及最高阶的RS级课程，往年只有S级和RS级的车辆才会配备钉胎，而今年初级课程所用的718和911全部配备了2毫米钉胎。此外，首次亮相凌驾风雪的全新Panamera也全程配备了4毫米钉胎。相比普通的冬季胎，钉胎在冰雪路面上拥有更好的抓地力。这里有一个误区，许多人认为玩漂移完全不需要抓地力，其实不然。无论是在干燥的柏油路还是湿滑的冰雪路面上，抓地力更好的车辆进入漂移姿态后车身稳定性会更佳，对驾驶者油门深度的宽容度也越高。通俗地说就是，车辆更加可控。所以，从初学者上手难度的角度来讲，钉胎的装备在一定程度上降低了学习难度；而对于技术娴熟的老司机而言，更好的抓地力意味着，可以以更刺激的速度、更放肆的姿态去漂过每个弯角。

第二个是课程设置以及与之相应的赛道布局变得更加科学。大家注意看配图中的各组体验时间表和赛道俯瞰图。

凌驾风雪每个批次学员共分5组，学习时间为两个整天。所有组别的学员在第一天的培训项目是一样的，只是各组分配的车辆会有所不同。每位学员都按照理论、绕桩、定圆、钟摆、蝴蝶漂再到赛道的顺序进行体验，也就是说，所有人都必须经过漂移的基础训练，形成了一定的肌肉记忆之后，最后才进入考验综合技能的赛道环节。应该说，这样由易到难、循序渐进的教学过程，非常有助于初学者迅速提升漂移的技术，而不仅仅是让你觉得好玩刺激。我还记得我第一次来凌驾风雪，当时没有任何飘移基础和经验，第一天一上来就开Cayman这种车身动态特别敏感的中置后驱小跑车去漂赛道，虽然也能够感受到车尾摆起来的乐趣，但整个过程内心其实是相当崩溃的，不是漂不起来，就是打转上墙，感觉自己都不会开车了。

今年除了基础赛道，保时捷还全新设计了一条专为体验全新Panamera而复刻的上海保时捷体验中心的赛道以及另一条复刻了上海国际赛车场的赛道，其它各种车型均可在该赛道上体验。

好货不便宜，怎样玩儿才值回票价？

俗话说：好货不便宜，凌驾风雪的收费的确不菲，即便是最“便宜”的初级课程官方报价也要3.9万元。有人说，你们做媒体的真幸福，可以借职业之便免费参加，不过我相信大家一定也不想浪费宝贵的学习机会。其实我也知道，好多人的想法跟我一样，来了一年还想来。那么，回到本文标题，怎样玩儿才值回票价，才过瘾？

如果你没有任何漂移的经验，我建议可以在参加凌驾风雪之前去报一个漂移入门课程，至少先对漂定圆有一个基本的概念和认识。有了这个基础再去凌驾风雪，提升相对来说会比较快，更容易享受到在冰雪路面上横走的乐趣。为什么这么说？因为我们平时开车或是跑赛道，遵循的都是抓地走线原则，而漂移就完全不一样，方向盘只起方向引导的作用，车身的转向和摆动角度基本上全靠油门的深浅来控制。而这一点恰恰是第一次接触漂移的人最难适应的地方。

如果你已经有一定的漂移基础，或是往年已经参加过凌驾风雪，那么建议你将练习重点放在钟摆和刹车的起漂方式上。很多学员喜欢用大油门起漂，这种方式虽然最简单粗暴，但是在附着力较低的冰雪路面上可控性不高，特别是718这种车油门稍大车身就会打转。所以，想要在赛道上漂得顺畅连贯，就必须更多的以钟摆和刹车或者两者的组合方式起漂。

后驱车找了一定感觉之后，就可以漂四驱车型了。好多人认为四驱车好漂，其实是因为它比后驱车更容易救车，但实际上要把四驱车漂精了，难度并不小，因为它跟后驱车的操作方法不尽相同，有时甚至是相反的。四驱车的难点在于前后轮都有动力输出，你要懂得如何合理的运用。跟后驱车只要车尾一滑起来就必须马上反打不同，四驱车要等到车身有了足够大的角度之后才能反打给油。为什么不能急着反打？因为只要一反打方向，四驱系统就会向前轮输送更多的动力，从而提早破坏了横摆的姿态。事实上，当你从车外观察四驱车漂定圆，它的前轮几乎没有反打角度，这跟后驱车太不一样了。

以上这部分心得体会，我在去年参加凌驾风雪时曾经做过一个视频，所以这里不再赘述，有兴趣的同学可以点这里。

新车太贵？可以考虑保时捷易手车啊

最后，顺便告诉大家一个好消息，保时捷其实也有官方认证的二手车服务，官方把它叫做“易手车服务”。在这次的凌驾风雪活动现场，保时捷负责该业务的司徒翰先生向大家介绍了这项业务。具体来说，每一辆车龄不足9年并且带有“保时捷认可”印章的车辆都由保时捷技师使用保时捷原装配件进行维护和保养。同时，保时捷认可易手车跟新出厂的车辆享受同等的保修服务，没有里程限制，并且享受全年365天、每天24小时的保时捷救援服务，范围覆盖全国各地。

漂移没有捷径，只有练习、练习、再练习

采访 保时捷中国首席教练保时捷驾驶体验中心戴瑞欧（Dario Garcia）先生

问：您认为除了多练习，冰雪漂移有没有秘决？

答:练习是必要的。就像我们在竞赛时教的那样在我们的训练中学到正确的技术非常重要。一旦我们学到了对的技术，理解它，并得到正确的示范，接下来我们需要的就是练习。没有其他的秘诀，我们需要练习，练习，再练习。这里没有捷径。

问：保时捷旗下车型的驱动方式很多，每款车型在冰雪路面上漂移的难易程度各不相同，您建议学习的顺序是什么？

答:没有特定的顺序。每个人都是不同的。一些人会对这一概念更容易理解，一些人会对另外的概念理解的更快。但对参与者更有挑战性的是从后驱车型到四驱车型的转变，这是两种完全不同的技能，这是我认为更有挑战性的。所以，我建议要先从后驱车型开始练习，因为你能够从中得到正确的反馈。这样当你一旦开上四驱车型，例如911 Carrera 4S或Panamera，就可以将精力集中在驾驶技术上。

问：漂移很酷很好玩，您认为冰雪漂移对我们的日常驾驶有什么意义吗？

答:当然是的。每个人都想漂移，我也很喜欢漂移。我们教大家漂移也是让大家提高对于汽车的控制能力。任何驾驶经验肯定都是有帮助的，漂移的经验可以提升我们的车感,使我们更加了解自己的汽车，碰到甩尾的情况知道如何去正确地救车，并且变得不那么害怕。

问：今年的赛道布局和往年大不一样，在设计的时候是如何考虑的？

答：我为基础训练增加了新环节，因为每一个参与者在一开始都会发现在冰雪上驾车是多么的具有挑战性。我所做的改变是真正的从最基础的开始训练，所以每组在上赛道之前都有完全相同的训练步骤。同时,我也缩短了赛道长度，从而增加更多的赛道数量，同时也可以让教练更好的在同一条赛道上从头至尾跟踪观察同一辆车，我认为这是很重要的。

问：凌驾风雪活动除了在中国举办，海外的情况如何？

答：保时捷目前在全球有3个活动。在芬兰有保时捷总部举办的一个国际活动，在加拿大有保时捷北美分部的活动，在中国我们有自己的凌驾风雪活动，也覆盖亚洲。基本上这3个活动，让我们能够覆盖世界上几乎所有的地区。任何人都可以去任意一个地方的活动。这些活动在设施和车型等方面会有略微差异，但核心理念和教授的方式都是相同的。