[导读]“大吉大利，今晚吃鸡”已然成为鸡年的流行语之一，随着近日中国汽车工业协会12月份的产销量发布，去年全年的汽车产销数据也完成定格，红红火火的中国汽车市场也使得大多数的厂家开开心心的“吃起了鸡”。2017年，汽车产销呈小幅增长，全年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。在国内汽车产销量距3000万一步之遥的背后，我们见证了许多老牌车企在华市场的持续增长和一个又一个新兴品牌的成功扎根；但在光鲜之外，我们也应看到很多车企却在大吉大利的鸡年走了背运。有道是成功者的轨迹都是一样的成功——抓住了市场的命脉、占据了天时地利人和，但失败者的原因却是不尽相同。今天，笔者便在这里来盘点下2017年过得不那么顺风顺水的车企TOP5。

TOP5 观致汽车——曾是自主品牌高端化的先锋

上榜缘由：2016年销量24188辆，2017年前三季度亏损10.69亿元。

几年前，十万元售价都是自主品牌天花板。奇瑞汽车和以色列量子集团合资推出的观致品牌，成为首批吹响国产高端化号角的先锋。国际化的人才团队、坚持正向的开发思路以及管理层透露着的德系严谨作风令大家无不期待。在2013年严苛的E-NCAP五星评价和刷新C-NCAP记录的五星+成绩更使安全成为其代名词。然而汽车归根结底是商品，不是艺术品也不是安全等级的硬性考试，固执的标配马牌轮胎并不能掩盖人们对非独立后悬挂的指点，精心包装的合资身份也不足以支撑其定价，硬杠大众等合资品牌有些不切实际。即使近两年通过SUV车型的推出和幅度不小的优惠带来了销量的小幅上升，但难以掩盖逾十亿的年度亏损。有关观致汽车现状和原因的分析也有许多，这里不多赘述；但排除市场和营销等因素，笔者还是很欣赏观致的那份特立独行的坚持和对安全的不懈追求。日前宝能集团已经完成了对观致汽车的注资，去年上海车展发布的model K-EV车型也为其注入一股强心剂，在这里致敬观致，也希望它能在将来的新能源浪潮中再度启航。

TOP4 奇瑞汽车——荣光不复的自主品牌大佬

上榜缘由：2007年～2017年几乎0增长

曾几何时，满大街的旗云和奇瑞QQ无不宣告着奇瑞汽车的国产品牌霸主地位。积极拓展海外市场，多品牌作战的先驱，奇瑞在十年前曾是销量比肩大众、本田，上打上海通用，下踢一汽丰田的风光企业，堪称自主品牌的传说。

但近些年来错过了SUV的热潮，错过了新能源汽车的蓝海，多品牌战略的失败和车型设计的保守，加之种种因素带来的可靠性问题，使得十年以来奇瑞品牌并未获得较大扩张。许多中国人的“第一台轿车”就是奇瑞，但是至今仍未摆脱低端国产车的群众印象，甚至被长城汽车、吉利汽车等自主品牌越落越远。在汽车市场规模数倍于十年前的今天，在吉利、长城欢庆自己进入百万销量俱乐部的今天，不知回忆起昔日荣光的奇瑞汽车心头的个中滋味如何。

TOP3 北京现代——复苏之路漫长修远

上榜理由：曾经国内比肩大众汽车销量的合资企业，如今几乎掉出第一梯队。

2012年下半年的中日主权问题争论得沸沸扬扬，一时间日系车成为了众矢之的。在各日系厂家滑铁卢的同时，也是现代汽车在华高速扩张的伊始。素来以亲民、高性价比的跨级别定价为主，“人畜无害”的韩系车，托马斯·伯克尔加盟后“流体雕塑”的惊艳设计使北京现代在2013年度销量成功突破百万，更是仅身居上汽通用、南北大众之后位于全国第四。一时间现代汽车扩张迅速，多款车型引入，沧州、重庆工厂项目的落地，颇有杀入前三的气势。

好景不长，发生在日系和韩系车的风水轮流转则颇具戏剧性。2017年的“萨德”问题让韩系车将“日系车”的历史重演，无论是“限韩令”的政策引导还是抵制乐天民间风向，一时韩系车企体会到了当年日系车企的举步维艰。现代及时调低了年度生产预期，但是工厂停工、车辆滞销的传闻还是如雪上加霜般带来了很大的产销负面影响。庆幸的是，现代在今年下半年引入和换代的几款车型配上其“价格杀手”般的定价及时止损，帮助现代扛过了这一轮寒冬。

TOP2 东风悦达起亚——不止是萨德的“背锅侠”

上榜理由：2017年销量“断崖式”下跌，仅完成年初目标的五成销量。

既然提到了北京现代，就不得不说比他更惨的难兄难弟——东风悦达起亚。比起年末回了一波血的现代，起亚的很多4S店都濒临停业，日子就更难过了。对比去年65万的销量，本来乐观的起亚还定出了70万的销量预期，谁料到人算不如天算，遇上了“排韩”潮。曾经“三宝”之一的明星B级车起亚K5已经尽显颓态，销量被同平台的索纳塔打爆；甚至整个品牌在销量前五十的车型中只有一款K3，还同比下滑了三成销量。但笔者看来，起亚落得如今的处境，萨德只是一部分原因，归根结底是消费者对国产车认同感和其品质突飞猛进。起亚既没有明显的产品优势，也未能完全放低合资的身价，如今的境遇也是意料之中。

TOP1 长安雪铁龙谛艾仕（DS）——高卢雄鸡的一首“凉凉”

上榜理由：2017年5847辆的品牌年销量，同比下滑60%，年初预期目标仅完成不足三成。

看到上述理由的三句话，读者应该就已经明白了DS品牌去年确实“凉了”。不知是因为法国人对豪华的定义和世界的普遍认识有偏差，还是压根就不打算对DS品牌上心。即使鼓吹DS的悠久历史也无法改变中国人对这个法系豪华品牌的质疑，和PSA集团众兄弟同平台同动力总成更是印证了其换壳豪华的血统，消费者不为其买单也不难理解。倘若再拿不出足够的诚意，恐怕只有一曲《凉凉》送给DS和标致-雪铁龙了。

总结：大浪淘沙，留下真金，市场是车企的试金石，销量便是最后的答卷。在经历了连续多年的高速增长之后，中国这个世界最大的汽车市场扩张速度已经趋于平缓。既然蛋糕就这么大，几家欢喜就有几家惆怅，总有“悲情”的企业。随着市场和消费者愈发成熟，日益激烈的竞争迫使厂家不得不重视中国市场：更低的利润、更实惠的车价、更多的全球同步上市车型也看得出厂家摆出了更多的诚意。对整车厂来说，或许躺着赚钱的最好时期已经过去了——但这对消费者而言，最好的时代便不远了。