去年9月底，上汽通用发布了全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸发动机，到了10月中旬，上汽通用就将新发动机装在了改款的别克英朗和全新别克GL6以及阅朗上，尽管网友们对于三缸机嘘声一片，但接下来不足2个半月内的时间里，这几款车型的销量就突破了14万台，差不多也就是一分钟卖出1.3辆的水平，大约占据了同类三缸发动机的6成左右。

  我们早就说过，三缸小排量增压发动机在国内汽车市场中已不算什么新鲜玩意儿了，早在2014年，福特就推出了1.0T的嘉年华，用的就是那个荣获无数发动机大奖的三缸涡轮增压发动机，开过的人，特别是曾经也开过搭载了老款自然吸气发动机车型的人，几乎都会对1.0T嘉年华的动力表现感到满意。不过福特接下来的做法显然有点束手束脚，仅发布一款1.0T车型（顶配12.29万元），不仅保留了原有的自然吸气发动机，而且售价更有优势（8.99万元-11.69万元）。另外在终端销售市场，你甚至会发现在要找到1.0T的现车真的有些难，优惠幅度也相对更小，因此竞争力也就更弱了。

  4年过去了，福特对于三缸小排量涡轮增压发动机的做法似乎仍然有些试探的意味，尽管也给福克斯、翼博配备上了1.0T发动机，但定价策略依旧与嘉年华类似，以福克斯1.0T手动低配和1.6L手动低配车型相比，1.0T的售价比1.6L车型贵了1.2万元。福特犹豫不决的做法也在销量上得到很好的佐证，1.0T车型的销量仅1000余台（两厢福克斯、三厢福克斯、翼博），让它们依旧属于“非主流”的行列。

  相对而言，宝马就显得更加“激进”了，不仅给自己旗下的混动“超跑”i8搭载了三缸发动机，1系、2系、3系以及X1上均配备了1.5T三缸发动机，同时还将MINI品牌一半以上的在售车型换装了1.2T和1.5T三缸发动机。虽然仍然保留了四缸2.0T车型，但显然三缸发动机车型才是销量的主要担当，毕竟2.0T的COOPER S最低配也要28.5万了，而1.2T最低配仅需18.5万元，每月13000多辆的销量数据（宝马及MINI三缸机车型）也足以让“键盘车神”们闭嘴了。

  相比宝马，通用的做法甚至更加激进，将三缸发动机全系标配在销量最高的英朗、细分战略车型GL6和日渐火爆的旅行车阅朗上，不仅如此，还直接和四缸发动机说再见，让人根本无从选择。这在很多人看来都是一招儿险旗，不过从现在的销量来看，通用无疑是成功的。我曾就这一问题私下抛给了通用发动机工程师，他的回复很直接：“有了一款从动力、油耗、排放都要全面优于四缸自然吸气发动机，且NVH也相差不多的三缸发动机，我们还有什么理由要用四缸呢？”

  相比老款四缸发动机，英朗所搭载的三缸发动机在最大功率和最大扭矩上都呈现出了明显优势，同时由于换用了铝合金材料的缸体，1.3T发动机相比上代四缸1.4T轻了25公斤，动力提升15%，实测百公里加速8.1秒，比老款快了近1秒。与此同时，油耗反而有所下降。而1.0T发动机则比上代1.5L四缸发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，同时动力表现也更好。

  如果近些年来关注过上汽通用的消息，应该就会听过所谓“绿动未来”的战略，不论官方如何包装，目的就是其注重能耗、推行环保的发展，当然也可以说是应对国家政策的压力。对于动力总成方面的研究，是车企核心竞争力的关键，而通用也正在努力弱化甚至改变一直以来用户对于美系车费油的偏见。

  第一个吃螃蟹的人当然是令人佩服的，而在今天的汽车市场中“吃螃蟹”，不仅需要勇气，也需要实力以及对于市场风向和政策形势的敏锐把握。看似“草率”的三缸发动机布局背后必然有着大量的调研、开发、测试等工作，缺一不可。

  其实，三缸小排量增压发动机已成为行业趋势。目前，宝马、福特、本田、日产、标致、大众、奇瑞等厂家均已有这个级别的产品面世。而合理的down-sizing，就可以保证环保效果与使用体验的双赢。此外，如今的电气化技术已经可以更加精准地控制内燃机的控制喷油量、喷油角度、电子涡轮等工况和参数，并进行合理优化，压榨和释放出内燃机更大的潜力。

  像宝马和通用这样全面布局小排量三缸增压发动机，一定会引发其它品牌的跟进，同时也会影响到内燃机行业的发展。对于那些唱衰传统内燃机的人们来说，三缸发动机无疑是一个奇兵，也是当下最适合的解决方案。当然，随着新能源汽车兴起，电气化技术全面应用，小型发动机与驱动电机搭配普及，这是历史的必然，也是汽车技术自然选择的过程。