不知大家对于捷豹的第一印象是什么？而对于我来说，捷豹这个品牌就一直如电影中那些英国特工一般，非常讲究衣着品味，骨子里却又有强悍的硬本事。无论是被一眼看穿衣着品味出自牛津的007，还是“三件套”不离手却一次次化解危机的《王牌特工》，在他们修身的衣着之下，是锻炼得超过常人如钢铁般的体魄。相对于外观张扬的F-Type，化身为亲民取向却又遗传了许多F-Type元素的XEL可能更贴合这样的特性。而对一台车的运动能力最好的检验方法就是跑赛道，借着捷豹举办的这次冬季浙江赛车场XEL赛道体验的机会，我有幸实地感受了下它的真实能力。

说来也巧，一月末的浙江正巧遇上罕见的大雪，虽然我来到绍兴的时候雪早已停了，不过路边随处可见厚厚的雪堆仿佛正在告诉我外面的气温依然寒冷。浙江国际赛车场最大的特色就是有高度差，蜿蜒起伏的多赛道并不算很宽，但是却蛮有几分英国传统赛道的味道，其实这也是因为它是由著名的英国赛道设计公司Apex操刀的。在这条赛道上测试捷豹，可能更能体现英国赛车特有的运动特质。

这次赛道体验其实不仅有着XEL这一台车，捷豹甚至还找来了在入门豪华车市场销量最好的两款车——奔驰的C级和宝马的3系，来做一个直接的对比。

第一个环节便是静态的底盘解析，工程师直接将三款车都放到了举升机上，三家底盘上的功夫于是就一目了然。

对于奔驰C级和宝马3来说，相信大家都看过不少他们的解析，而他们这两台占据着行业销量前列的车型，不予而同的都使用了前改良麦弗逊后多连杆的悬挂结构，并且在拉杆的材质选择上，都使用了铸铁和冲压焊接钢板，这样的好处是可有效降低成本。

而捷豹在XEL这台起售价不到30万元的车型上，不仅使用了品牌传承的75%铝制车身，底盘也全部采用轻量化的铝件，这在以往此价位车型上可谓前无古人。“前双叉臂后多连杆”加上采用铝制部件，豪华的配置从硬件上保证了运动能力。不过好的底子是一方面，实际表现就要真正上场见分晓。

由于奔驰C级并不是偏重运动性的车型，所以之后的对比的就由宝马320Li和捷豹的XEL 200马力与250马力车型三款来进行。绕桩环节，我体验顺序是320，XEL200再到XEL250，测试时车辆设置最为运动的状态。

首先是宝马3系，在运动模式下让人感觉最深刻的，便是它的动力总成。2.0T加8速ZF变速箱的组合是出了名的高效，虽然由于绝对马力并不大导致推背感并没那么强烈，但是由于换档速度非常快，一踩油门下去，速表指针在不经意间便已经接近了绕桩时的极限时速。

运动模式下如机械一般的沉重转向手感，与320Li在eco模式低速下所表现的轻盈形成强烈反差，使得320Li可用“性格分裂”来概括。沉重的手感对于需要快速回打方向的麋鹿测试来说是一个挑战，但在实际测试中，这台车仍然能很好的领会驾驶者的意图，对于转向指令的执行也并没有丝毫延迟感。虽然在转向精准度上F30稍逊于E90，但是这一代的3系还是一款不折不扣的运动车型。

当我换到XEL200之后，瞬间感觉它与3系的性格天差地别。XEL200没有用加重回馈力度的方式营造运动感，恰到好处的转向力度和精准的指向性，使得XEL200在麋鹿测试中游刃有余。即便上到60KM/h的速度，它也能在第一时间出色完成驾驶者给出的指令，精确而干练，使得XEL200的姿态即便在极限中也能保持着那一份优雅。

当我在起跑线前踩下第一脚油门，就发现XEL250多出的50马力便时刻在证明它的价值。XEL250和XEL200的表现如出一辙，同样的轻快好操控，但是由于动力更大，整体节奏变得更快，以至于左突右进之时甚至会给人一种狂躁的感觉。虽然在绝对加速成绩上XEL250仍未超越320Li，但其带给驾驶员的主观感受更强。以更大的动力带来酣畅的驾驶感，这就是XEL250的价值。

之后便轮到了本次的重头戏赛道体验。这次活动由于是体验为主，所以要求全程跟着引导车。但是即便是要跟上经验丰富教练的节奏，也并不是一件轻松的事情。不过好在XEL完美的悬架配置天生就是为了赛道而生，即便是对于业余如我，也可将其实力轻松发挥出七八成。

它所配备的铝合金双叉臂多连杆悬挂，在应付这条高低落差忽上忽下并且多急弯的赛道时，能让四条轮胎牢牢抓紧地面，轻快而又稳健地飞驰在这条中国的微型“纽伯格林北环”之上。XEL的过弯极限非常高且宽，悬挂的动作干脆轻快，即便是接近极限的状态下，当轮胎尖叫之时，整车仍然能保持很好的操控性，对于想体验开快车而又经验不足的爱好者来说，XEL是一个非常友好的选择。

伴随着教练车的节奏加快，六台XEL一字排开首尾相接地在赛道上呼啸而过，这情景亦如蛟龙游水，经过主席台时引擎全开的咆哮声，亦若猛兽出笼一般震撼。其实测试前我并没有想过，一台2.0T能给到我多少惊喜，不过试过以后才发现，赛道模式下的XEL排气声在使用2.0T四缸发动机的车型中已属上乘。

意犹未尽的只字片语

试驾是结束了，但是XEL却在我心中留下了个印。这是一台外表斯文但是骨子里仍然有着猛兽般热血的驾驶机器，一台不辱捷豹之名的作品。这不是一台矫揉造作的车，它有着自己的坚持与执着，我并不指望它能被大多数人理解，毕竟优雅与特立独行就是它天生的气质。但我还是希望在路上能更多的见到它，因为行走的捷豹本身就是一条流动的风景线。