在2017年的日内瓦国际车展上，中国新兴品牌泰克鲁斯·腾风（Techrules）展示了一款对动力单元进行别出心裁设计的超级跑车——“至仁”。这款设计由微型燃气轮机进行发电，进而电机驱动的电动超级跑车由乔治亚罗设计室从空气动力学和功能性两方面为它的外观操刀，具有中置布局的驾驶位和分列两侧的乘员位。

但最重要的是，在充满科技感和未来感的车身下，“至仁”拥有可灵活定制化的动力系统（不同的电机组和），和最高960千瓦的动力输出和1170公里的续航里程。

几个星期之后，在即将于3月6日（当地时间）举行的2018年日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风将首发一部在“至仁”基础上专门面向赛道设计的超级跑车“至仁 RS”（下图）。

这款即将发布的赛道跑车“至仁 RS”，在官方公布的信息中依然具有和“至仁”相同的动力输出，但只保留了车身中央的驾驶员座位且整车进行了轻量化改进；

动力系统方面，“至仁 RS”应当依然沿用了“至仁”用微型燃气轮机发电，继而由电机驱动的电驱架构。且可以提供搭载了四个电机或六个电机的两个不同型号的车型，其中只有搭载了六个电机的车型能达到最高960千瓦的动力输出，且六个电机按照前2后4的比例，对称分布在前轴和后轮上，这些方面与“至仁”基本保持一致。

在车云菌看来，无论是动力架构的相似性，还是以80升柴油能达到1170公里续航里程的性能指标，“至仁 RS”都应当是对“至仁”所进行的深度赛道优化版，不过，这并不能说明泰克鲁斯·腾风是一个超跑制造商。

对泰克鲁斯·腾风来说，其核心技术就是那套用于发电的微型燃气轮机系统，眼下该系统的同类系统大多应用在航空、舰船和重型军用车辆上，具有热效率高（高转速工况条件下远比一般活塞式发动机高）、对燃料形式限制宽泛等特点（可以使用柴油、煤油和天然气等多种燃料）；当泰克鲁斯·腾风把该系统成功实现轻量化和小型化，并在“至仁”中进行了实地验证，最大的贡献就是从一个全新的角度，开启了电动车增程技术的新思路。

所以，着眼于未来的泰克鲁斯·腾风，应当是一个新动力架构/技术的供应商。根据泰克鲁斯·腾风官方发布的信息，其正在对自身的研发能力进行重大投资，并在北京研发中心开发并测试不同类型微型燃气轮机的核心部件，以使其能适用于未来商用车、乘用车甚至是非车载动力单元的需求。

在这些领域，泰克鲁斯·腾风也已经与五洲龙新能源汽车有限公司、中国中车（CRRC）达成了初步的合作意向，这些合作有望使这套新颖的增程式动力系统解决方案，在未来应用于各种移动机械，并具有低排放和高燃效的优点。

面向未来，泰克鲁斯·腾风的微型燃气轮机系统在解决了像空气轴承一类的关键技术之后，依然需要在体积、重量和布置形式等方面进一步进行优化，以争取满足乘用车的灵活要求；同时，燃气轮机在初始工况下对环境条件要求较高的特点（影响热效率和排放），也是要进一步解决的问题。