最早知道阿尔法•罗密欧这个汽车品牌，还是来自很多、很多年之前看的一部叫做《毕业生》的电影。

电影中风华正茂的达斯汀·霍夫曼驾驶着一部非常漂亮的红色阿尔法Spider敞篷车，那幅洋溢着美帝浪温主义的画面，当时在我幼小的心灵深处留下了深深的烙印。

后来我入行专业汽车媒体，经常翻阅港版汽车杂志，这才了解到原来这个品牌叫作“爱快”。

我想这个品牌不仅漂亮，而且一定可以跑得很快吧。只是心中一直很遗憾，从来没有见过一台活的阿尔法。

巧合的是，我这个遗憾很快就被弥补了。其实也已经是十多年之前的事情了，一次偶然的机会，我认识了一位媒体朋友——邹硕，一位狂热的阿尔法车迷。

他开他的阿尔法75载着我在北京穿街走巷，那是一台棱角分明、腰线极度上扬的后驱轿车，车头的倒三角虽然不大，但极显逼格。那时北京还不叫“首堵”，至今我都清晰地记得在北京的高架桥下面，他一边双手打方向、一边用很满足的语气跟我说：瞧，没有一点儿侧倾，这弯过得太麻利了！

然而，当时坐在副驾的我内心是无法理解的，甚至我觉得他大概是个疯子。因为，这台车的内饰在我眼里，简直可以用粗陋来形容。毕竟是一部上了点年纪的车，这个倒还好理解。我不理解的是这种痴迷的代价太高了，要知道当年阿尔法并没有正式进口渠道，维修保养非常麻烦，想要换个备件就更让人闹心了。怎么办？于是他买了三台75，一台用作日常驾驶，另外两台用作维修备件。关于这位朋友的“奇葩”故事，我以前工作过的《名车志》杂志大概在2006年的时候还曾经采访过他。

如果一个人买了三辆不同的车，那是有钱烧的；如果一个人买了三辆相同的车，那便是收藏。关键这还没完，后来他告诉我说，他又收了一台阿尔法156。

这是他收的156, 确实很好看，用他的话来说：156是历代阿尔法设计最出色的，后来者很难再超越了，而75则是底盘太强大了。

哦，对了，忘了说一句，邹硕还是一位狂热的车模收藏爱好者，下图展示的是这他收藏的阿尔发·罗密欧汽车模型，这还只是冰山一角，大家随意感受一下。

2017年，阿尔法•罗密欧终于来中国了。一方面，替这位好友感到由衷高兴，这么多年过去了，终于找到组织了！另一方面不禁唏嘘时光无情，当年的小鲜肉已经熬成了大叔。

 于我来说，在真正有机会亲身体验阿尔法的产品之前，其实对这个品牌还是很陌生的。因为之前对它的了解纯属道听途说，那位狂热粉丝朋友的事迹带给我更多的只是不解和迷惑。

不知道大家有没有同感，初上手Giulia的感觉是非常奇怪的。

中控台明显偏向于驾驶者一侧，这样的设计现在已经很少见到，我的脑海立刻浮现出了好几台曾经头顶“驾驶者之车”光环的神车。点火开关位于方向盘左下方，又闪又长的换挡拨片固定在转向柱两侧，似乎都在暗示着它跟法拉利之间的关联。中控屏幕好像小了点，扶手箱看起来也不大哦，小就小吧，只要开起来爽就行。

上面一番内心戏结束之后，我点火出发驶向上赛的1号弯。咦，不对啊，方向盘特别特别轻，悬架也是软趴趴，完全不像传说中的运动型车啊。

不过，几个弯之后，我发现之前的感觉是假象。方向虽轻，但是转向却是又快又准，几乎就没有虚位。只要在车辆动态可控的范围内既不推头也不甩尾，方向可以说是指哪打哪，比同级别大家公认的运动标杆3系还要快、还要锐。好几个同行下车交流说，这车转向怎么那么“贼”？所谓“贼”,大意就是方向一打，车头就动。我试着把方向盘从最左边死点打到最右边死点，我的天！居然2圈半不到，比我的那台BRZ还要紧凑！悬架的调校其实也是挺神奇的，过沟过坎舒服到让你怀疑它是只软脚蟹。然而，真得到了弯道上像换了一个，不仅能提供足够的支撑力，而且动态的极限相当高，下盘功夫相当稳扎。

体验过Giulia，不得不承认意大利的这付运动配方太有意思了，它有别于我们之前所熟悉的任何一种关于运动的理解。对了，我忘了说一点，跟所有的意大利运动车型一样，这台Giulia快跑起来的排气声浪也蛮带感的。

肯定有朋友说，这车内饰也就那样儿吧，设计挺有逼格，但就是糙了点儿。我跟你说，如果内饰真得也搞成跟奔驰那样光鲜亮丽，那就不叫阿尔法•罗密欧了。

其实，有一点我也挺不理解的，既然那么舍得在底盘上下成本，双叉臂+多连杆就不说了，连碳纤维传动轴和后桥限滑差速器都有了，这些可是别家品牌绝对不会在家用车级别挥霍的配置，为什么偏偏没有提供一个关闭车身电子稳定系统的按钮呢？前置后驱+后桥限滑差速器+280马力，如果漂起来应该很爽吧！可惜了。

或许，正所谓什么样的人造什么样的车。这似乎跟意大利这个民族很相像，平时看起来很随意懒散，随便玩个街拍就可以当作杂志大片，一旦踢起球来那可真是激情四射。

这么说的话，开Giulia可以秒天秒地秒空气了！？没有的事，阿尔法的粉丝才不会那样，那样岂不是太低级趣味了。

突然想起我那位阿尔法忠粉朋友说的一句话：阿尔法•罗密的车，要么疯狂爱上它，要么呲之以鼻。以前我不理解，现在彻底领悟了。