刚过完年的汽车圈一点不太平，东风本田2018款CR-V车型目前已经确认停止销售，但仍可预订，具体交车时间待定。起初本田沸沸扬扬的“机油门”事件持续发酵，但习以为常的小编认为，召回是迟早的事，但一切都在可控范围内。直到东风本田的这一纸声明。

       和苦尽甘来又命运多舛的思域不同，CRV这款基于思域平台打造的城市SUV从第一代开始便倍受追捧。如同“出道即巅峰，一颠十几年”的周杰伦和勒布朗詹姆斯。

      小编成为一个本田粉儿，源于高三。高考复习的关键时刻，被二中分校的班主任赶回家复习。那段时间整天坐在李村公园的草地上，潇洒的看着熙熙攘攘。全然没有高考前的紧张和压迫。就在这晃晃悠悠的日子里深度接触到了人生的第二辆车——本田第二代CRV，也就是被双环复刻成来宝的车型。后来还有一场颠覆三观的官司。

      白色的车身，方方正正的盒子，帅气的书包，配上C柱后的玻璃，连后风挡玻璃上的“H”都是如此的与众不同。快20年了，现在仍历历在目。最经典的一代，没有之一！！

       村里有个富二代同学是全村的“消费指南”和“时尚风向标”，幼儿园时总喜欢COS皇帝，让女生演妃子，男生演大臣。听说这货买了一辆来宝。后来才知道是要买CRV结果被忽悠买错了。我们几个“大臣”心里无穷喜乐。个傻叉，皇帝是赝品，车你也买个赝品。但这事更加奠定了CRV在我心目中的分量。

      大学里渴望成功的小编认为读人物传记是接近成功人士汲取能量的捷径，泡在图书馆里读的第一本传记就是本田宗一郎。也曾被“技术狂人”的精神感动的热泪盈眶。如今的局面让一个粉丝的信仰轰然倒塌！

      在易车2017年的经销商峰会上，东风本田的陈斌波总宣布2017年东风本田实现了真正意义上的零库存。这确实是一项了不起的成就。坐在台下的我都跟着莫名的振奋。高超的营销策略固然重要，但看看同为东风系的东风标致和东风雪铁龙你会发现，产品力才是最重要的X。也就是说，现在的CRV仍然领先大多数竞品。

      作为一个本田粉，十代思域是个绕不开的话题。2017年9月21日我交了定金，1.5T手动拉力蓝。很完美的选择，但是没现车。漫长的等待后，经销商通知退掉定单，没错，是这个“定”！让媒体编辑加价8000买车不太合适，平价卖给你又对不起那些即使加价也嗷嗷待哺的客户。退吧！截止到今天，定单是退了定金还没退！

       第一代CRV没有正式进入中国市场，销量和受欢迎程度无从考究。但在美国很受欢迎。

       第二代CRV源于7代思域，已经从第一代的前双叉臂到了前麦弗逊。为了腿部空间这种话听听就罢了。也就是从第二代开始，CRV正式进入国内市场。

       第三代的CRV从全系标配四驱到主打前驱，顶配四驱。开始走圆润路线。从审美上来说萝卜白菜各有所爱。从目标客户上来说大大拓展女性人群。这无疑是成功的。

       第四代CRV那奇葩的尾部线条确实让人难忘。而先进的电控技术仅仅应用在海外市场。国内依然使用的是第三代的机械式适时四驱。但两个媒体同行购买之后都赞不绝口。

       第五代CRV，1.5T。参数都超过1.8T的帕萨特了。如此压榨心脏你不会痛么？现在已不是买发动机送车，买变速箱送车的时代了。而从第二代开始的加价，已玩的炉火纯青。有个歇后语怎么说的来着，CRV换代——一代不如一代！

       品控不过关、设计缺陷、仓促上阵、业绩指标、都成为了1.5T发动机问题爆发的原因。出事之后的公关应对简直就是败笔。提高刻度算怎么回事？检测大众智商下限？在中国市场攫取大量利润后，CRV的“地球梦”该醒了。好好沉静专注产品，想想如何补救才是正道！

       近期高田气囊、神户制钢、三菱、西铁城等等等等，道歉一如既往的诚恳，理由千篇一律的相似。接二连三的质量问题并非没有根源，日本制造的成功很大程度上根源于“持续改善”(kaizen)的理念。二战后的日本人发奋图强，迅速恢复元气并壮大。经济周而复始的波动，现严重的老龄化和和逐利的压力让现在的年轻一代开始浮躁，彼时的工匠精神正在逐渐消。一切都在赶！有段时间，丰田也被称作了“疯”田。

       还记得当年奔驰为了推广四缸的E级和CGI所耗费的巨大财力。凭什么花了近50万要买一辆4缸车？其实我也回答不了。

       直到今天我还是那个观点：能买8缸别买6缸，能买6缸别买4缸，能买4缸别买3缸！

       当然，以本田的技术和底蕴，江东子弟多才俊，卷土重来尤可期！