我在日内瓦车展问了Polestar的“阿汤哥”5个问题

Polestar这位首席执行官Thomas Ingenlath(托马斯·英格拉特)本人确实有点貌似阿汤哥,精干帅气,当然喽,他本人的身高其实要比阿汤哥高出不少。言归正传,关于沃尔沃旗下的Polestar这个可以说是既老又新的高性能品牌,自从去年在上海参加了全球首次发布会之后,我内心还是有一些疑问的,既然有这么好的机会能够跟“阿汤哥”面对面交流,下面直接开问。


Q1:我们知道CEO先生是设计师出身,虽然Polestar和沃尔沃有关联性,但又是一个相对独立的品牌,那么设计上以后会不会更独立?


Thomas:从Polestar 1开始,我们会更加注重设计。如果从两个品牌业务剥离开始看,两者并不是持续渐行渐远,而是各自具有一定独立性,具有各自的风格,但这又不意味着彻底分裂,哪怕是在汽车的理念和感觉上,我们都是北欧企业,设计理念是一致的,所以整个集团总会有家族化的感觉。


Q2:那么,Polestar和沃尔沃两个品牌的设计语言又有什么区别?


Thomas:Polestar的外形设计更前卫,更加鲜明而富有表现力,更快、更早地引领潮流。你也可以看到,从Concept Coupe概念车转化到Polestar 1,其实我们做出了很多改变。比方说选材的变化,大量减少镀铬件,采用更前卫的亮黑设计。也就是说细节非常重要。我想,将来的Polestar 2会更有趣、更说明这个问题。今后在外形方面,我们也会做出越来越前卫,更高识别度的Polestar。



Q3:作为一个高性能车品牌,第一款车虽然是混动,但未来都是纯电动车,用电动来诠释高性能,这种方式会不会有风险?


Thomas:要说一点风险都没有,当然不是,但是做企业的理念就是要权衡机会和风险,我们更倾向于机会。有一点非常重要,我们不是唯一一家,其实很多高性能车品牌都在电气化方面下了很多功夫,比如保时捷,其他性能车品牌也没有忽略这方面。我认为作为性能车品牌,不能忽略未来,必须攻克电气化。


Q4:我想性能车的用户可能跟普通用户的消费理念不太一样,您如何考虑共享和独享的概念?


Thomas:我们开发了一项新的购车模式,你可以订制租赁2-3年,这个模式主要会应用在Polestar汽车上,但是我们也知道像Polestar 1这样的汽车会吸引客户直接购买,作为他们的藏品,所以我们也会提供传统的购买方式,出售给意向客户。


而在Polestar 2上,全新的购车模式会更加有所体现,我们需要进一步评估。汽车共享也在考虑范围,但是并不作为主推模式。我们向客户提供的购车模式会让他觉得他就是车主,就是他的车。从法律角度,汽车所有权在Polestar,从客户体验角度,我们会尽一切努力让客户觉得他们还是汽车的“拥有者”。所以,我认为这个模式不会改变客户和爱车之间的情感联系,这也不是我们的目的。



Q5:据说所知,沃尔沃从XC40到新发布的V60已经开始在尝试这种模式。但是这项服务只是在美国、德国等欧美国家,为什么没有在中国推广?


Thomas:其实,我们非常乐于考察中国市场是否适用。可能现在时机还不成熟,但是你永远不知道时机会来得多快,因为中国发展太快了。根据我曾经作为沃尔沃设计师的经验,我可以说中国在品位和设计观察力方面的进展很快,比其他任何市场都快。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Polestar 1
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