Polestar这位首席执行官Thomas Ingenlath（托马斯·英格拉特）本人确实有点貌似阿汤哥，精干帅气，当然喽，他本人的身高其实要比阿汤哥高出不少。言归正传，关于沃尔沃旗下的Polestar这个可以说是既老又新的高性能品牌，自从去年在上海参加了全球首次发布会之后，我内心还是有一些疑问的，既然有这么好的机会能够跟“阿汤哥”面对面交流，下面直接开问。

Q1：我们知道CEO先生是设计师出身，虽然Polestar和沃尔沃有关联性，但又是一个相对独立的品牌，那么设计上以后会不会更独立？

Thomas：从Polestar 1开始，我们会更加注重设计。如果从两个品牌业务剥离开始看，两者并不是持续渐行渐远，而是各自具有一定独立性，具有各自的风格，但这又不意味着彻底分裂，哪怕是在汽车的理念和感觉上，我们都是北欧企业，设计理念是一致的，所以整个集团总会有家族化的感觉。

Q2：那么，Polestar和沃尔沃两个品牌的设计语言又有什么区别？

Thomas：Polestar的外形设计更前卫，更加鲜明而富有表现力，更快、更早地引领潮流。你也可以看到，从Concept Coupe概念车转化到Polestar 1，其实我们做出了很多改变。比方说选材的变化，大量减少镀铬件，采用更前卫的亮黑设计。也就是说细节非常重要。我想，将来的Polestar 2会更有趣、更说明这个问题。今后在外形方面，我们也会做出越来越前卫，更高识别度的Polestar。

Q3：作为一个高性能车品牌，第一款车虽然是混动，但未来都是纯电动车，用电动来诠释高性能，这种方式会不会有风险？

Thomas：要说一点风险都没有，当然不是，但是做企业的理念就是要权衡机会和风险，我们更倾向于机会。有一点非常重要，我们不是唯一一家，其实很多高性能车品牌都在电气化方面下了很多功夫，比如保时捷，其他性能车品牌也没有忽略这方面。我认为作为性能车品牌，不能忽略未来，必须攻克电气化。

Q4：我想性能车的用户可能跟普通用户的消费理念不太一样，您如何考虑共享和独享的概念？

Thomas：我们开发了一项新的购车模式，你可以订制租赁2-3年，这个模式主要会应用在Polestar汽车上，但是我们也知道像Polestar 1这样的汽车会吸引客户直接购买，作为他们的藏品，所以我们也会提供传统的购买方式，出售给意向客户。

而在Polestar 2上，全新的购车模式会更加有所体现，我们需要进一步评估。汽车共享也在考虑范围，但是并不作为主推模式。我们向客户提供的购车模式会让他觉得他就是车主，就是他的车。从法律角度，汽车所有权在Polestar，从客户体验角度，我们会尽一切努力让客户觉得他们还是汽车的“拥有者”。所以，我认为这个模式不会改变客户和爱车之间的情感联系，这也不是我们的目的。

Q5：据说所知，沃尔沃从XC40到新发布的V60已经开始在尝试这种模式。但是这项服务只是在美国、德国等欧美国家，为什么没有在中国推广？

Thomas：其实，我们非常乐于考察中国市场是否适用。可能现在时机还不成熟，但是你永远不知道时机会来得多快，因为中国发展太快了。根据我曾经作为沃尔沃设计师的经验，我可以说中国在品位和设计观察力方面的进展很快，比其他任何市场都快。