今年的愚人节还没有到来，在3.15这个敏感的日子，一则奔驰在高速上定速巡航失灵的新闻已经在车圈里炸开锅。车技君从看到这一则消息开始，就怀疑这则新闻根本不是真实的“新闻”。因为根据报道的原文，不合常理，不符合现代汽车总线控制的地方不止一处。今天专门为此事件写一篇，阐述车技君的个人看法。

特别提示：

下文中关于奔驰C200L相关车辆原理及控制理论的阐述均符合客观事实，可信度100%。

下文中关于奔驰C200L车主薛先生在这起事件中的说辞和表现出来的行为以及相关报道的评论，仅仅是车技君的个人猜测，可信度未知。cartech车技及作者在电脑完全失控的状态下胡乱产生这些文字，不承担任何后果及责任。

在报道中这台奔驰C200L能够保持120kph的速度定速巡航，打开车门或解开安全带能够主动减速到30kph，关闭车门车速会重新回到120kph，全车仅有方向盘有效，刹车，档位均处于失灵状态。

从逻辑上分析：

 2.薛先生在整个定速巡航失控事件结束，停车，车辆恢复正常后，没有表现出任何经历过劫后余生的人对“危险车辆”奔驰C200L的畏惧心理，也没有对奔驰C200L产生任何质疑，而且没有事后追究故障原因的维权表现，而是放心的将车继续长途驾驶到了成都，一走了之。或者说赶紧“逃之夭夭”，在交警面前溜之大吉。

下面车技君将结合现代汽车电子和机械原理来说明这则奔驰失控新闻的不合理之处：

简单来讲，车辆定速巡航功能可以看作ABS系统和发动机ECU，电子油门，变速器控制模块（自动档车辆）ESP模块（某些中高级车型比如奔驰C200L具备带刹车的定速巡航刹车功能，以帮助在下坡时保持时速，这需要调用ESP模块）协同完成的高级衍生功能。

既然奔驰C200L能够保持定速巡航工况长达1小时，则证明

1.ABS轮速传感器和ABS模块正常

只有能够获取到实时的轮速信号，车辆才可能保持某一恒定速度巡航行驶，定速巡航是闭环控制，没有轮速信号反馈的开环控制，绝无可能保持恒定时速。而且能否进入定速巡航和退出定速工况，也需要轮速传感器获得的实时速度讯号。

2.发动机ECU正常，车辆能够稳定维持120pkh时速，对于C200L这样的车型来说至少需要发动机负荷率达到20%-30%正常工作，证明发动机的喷油，点火，进气控制均未出现问题。

3.ESP系统正常。

4.变速器控制模块正常，对于装备自动变速器的车型，在车辆进入下坡工况时，为了减少刹车磨损及刹车系统过热风险，会自动控制变速器降档达到发动机制动效果，只有变速器模块正常，才允许进入定速巡航工况，这是定速巡航的必要条件。

车技君查阅了奔驰C-class的用户使用手册，里面明确说明车辆在30kph以上才能够进入定速巡航工况，而薛先生说车辆在打开车门后能够刹车速度到30kph却不能进一步通过刹车减速到停车，刚好符合车辆进入定速巡航条件的最低限值，这难道是巧合？

无论多先进的现代汽车，刹车系统都是单纯液压系统，刹车系统中虽然包含ABS模块，但ABS模块起到的作用仅仅是防止车轮在急刹时抱死，是帮助车主松开刹车，（具体介绍可以看看车技君在之前写的文章：《踩刹车时ABS干了什么》。因此即使车辆电气系统全部失效，只要发动机能够正常运转，就可以提供刹车总泵的真空助力，车辆刹车系统就应该是有效的。即使发动机停转，真空助力消失，从刹车踏板到刹车分泵（液压卡钳）之间依然是纯液压物理连接，刹车依然是有效的，只是刹车踏板需要施加相当大的压力才能让分泵达到有真空助力的PSI值。

在车辆各电子模块正常工作的情况下，却发生了只有方向盘起作用，其他操作均失效的诡异事件，不符合客观事实。综上，这则报道违背现代车辆的电子及机械系统原理。

奔驰方面也已经说明，C200L车型并不具备远程后台操作技术。

有猜测说车主是业余赛车手，这台奔驰C200L很可能修改过ECU，加大了发动机功率。即使有修改ECU标定，对以上结论依然没有任何影响。

以下文字车技君的电脑完全失控的情况下自动生成，可信度未知：

这起奔驰C200L失控，很可能是奔驰C200L的友商竞品营销团队的一次策划炒作事件。效仿的事情就是2009年丰田在美国加州发生的油门踏板卡死事件，类似故障在美国造成19人丧生，也让公众认识到刹车优先系统的重要性。丰田在这起事件中名誉和市场损失惨重，丰田总裁去美国接受质询，并且召回一千多万台汽车，并接受12亿美元巨额罚款，差点因此失去美国市场。

和2009年在美国的市场表现火爆的丰田品牌相似的是，2017年的奔驰品牌在中国的销售情况也非常不错，一改前几年销售不及另外的BA的颓势。

在这种情况下，很可能是某个友商负责竞品车型的营销策划团队，策划了这个新闻事件。

失控事件的炒作日期，当然是选择3.15这个敏感的时间节点最能获得“黑友商”的最大效果。

但很惋惜的是，这个营销团队中的策划和推广人员，并没有对汽车定速巡航系统的控制原理有深刻的认识，所以策划了这起有悖于原理，在现实世界不可能发生的“新闻”。

但这个策划团队的能力还是有目共睹，成功的找到了一名驾驶技术过硬的“业余赛车手”来操作这件事情，让停在PPT上的方案变为了现实。新闻的扩散和传播节奏，都很专业，符合专业广告公司的业务水准。

并且，这个案子成功的“骗过”了交警和媒体，执行者“车手”薛先生能够在危险“驾驶“的案发现场全身而退。

而“撞杆”的发生，显然是为了让事件的真实性能够更具说服力一些，也让这个策划案更具说服力，显然是写入了策划的PPT中。而撞杆是甲乙双方（公关公司和业余赛车手）之间达成的一个协议，也就是在不发生更大财产和人身损失的情况下，能够发生的最大“事故”。

 以上，造就了2018年的愚人节在汽车圈，提前半个月到来。而涉嫌危险驾驶，危害公共安全罪的背后的策划者和操刀者，依然逍遥法外。