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文|姚淙楚

提到日系大型越野车，而提到日系经典越野车，似乎大家都会把目光放在陆地巡洋舰身上。但还有一款在国内尤其是西藏山区经常可以见到的来自岛国的另一辆经典越野车，不但有不输陆巡的实力，在当年也是陆巡的强大对手，这就是日产的途乐。这款常出现在全球最艰苦地区， 涂有UN的联合国标识出现在世界各地的日产途乐，一款我们不熟悉却名声远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。

日产途乐目前销售的是Y62这一代，在官方引进之前，一直是通过进口渠道销售。不过如今知名度已大不如前，在我国西部等等对于这类型车辆需求旺盛的地区，销量也比不上更为著名的陆巡系列，但这个系列确却是有着和陆巡系列一样悠久的历史。

当时日系越野车在我国可谓蓬勃，三菱帕杰罗，日产途乐，丰田陆地巡洋舰成为了当时中高端越野车的主流选择。相比起其他两位，途乐的知名度稍有逊色，但它的历史可谓是和陆巡一样悠久。和陆巡一样，途乐的诞生也是受到经典的吉普Wliiys的影响。经过对Willys越野车的研究和学习，这款车于1951年亮相，并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。日产推出了基于Willys设计的越野车。无独有偶，丰田也同样在1951年发布了FJ系列。不过鉴于从第四代车型开始途乐可谓是在国内大放异彩，我们今天就从第四代讲起 

第四代——Y60

第四代车型代号Y60,与同时期的陆巡LC80相比，外观上Y60更为“Old School”，整体设计非常刚直，基本保留了第三代车型方方正正的外观形象。但内在的变化非常多，虽然前后仍然采用硬轴设计，但把钢板弹簧替换成为螺旋弹簧，后桥也升级成五连杆，进一步提升舒适性，也有三门的短轴版。

而发动机部分的变化也非常大，采用了4.2L的TB42直列六缸发动机，替换掉了老旧的L28，后期型的TB42E的动力数据在当时也十分出色，135 Kw/4400 rpm，320 Nm /3200 rpm让途乐能从容的面对越野路面。四驱系统则采用越野车常用的分时四驱系统，部分车型更是配备了LSD或者机械式差速锁。这一代的车型在国内也拥有一定的保有量，时至今日仍然能在街上见到。

第五代——Y61

第五代车型代号Y61，同时期的帕杰罗的车身设计也趋向曲线化，老对手陆巡也一改往日刚毅作风，车身设计也变得柔和不少。这一代的途乐外观并没有向时代妥协，刚直的线条依然故我，但内饰方面则变得更加居家，不再是方方正正的卡车内饰。而这一代车型在当时也十分特别，陆巡和帕杰罗这些昔日的硬派车型，也都向时代妥协，陆巡把前悬架换成了独立悬架，帕杰罗更是四轮独立悬架配合加强的承载式车身。而途乐呢，前后硬轴，非承载式车身等等一个不少，是当时日本唯一的前后硬轴车型。

而发动机也一并升级，变成了4.5L的TB45直列六缸发动机，而后期更是追加到4.8L的TB48，251PS/ 4800 rpm，420 N·m /3600 rpm，动力方面有了较为全面的提升。这一代车型是途乐最后的硬派越野车，与时代逆行的结果，就是把自身边缘化，随着对于这种大型硬派越野车需求的减少，途乐的生存空间越来越小。

第六代——Y62

第六代也就是现在在售的这一代车型，这一代车型开始，途乐有了翻天覆地的变化，外观一改以为硬派的造型，变成更为圆滑的设计，而机械部分的变化也翻天覆地，悬架更改为独立悬架，过往夸张的接近角和离去角也收敛了不少。最大的变化自然是发动机，虽然过往的直列六缸发动机低扭出色，可靠性强，但在铺装路面上的表现却不尽人意。全新的5.6L V8 VK56发动机替代了原来老旧的4.8L发动机，在加入了直喷系统等新技术后，不但动力更强，油耗反而更低。四驱系统也改为更智能的全时四驱，再辅以电子辅助以及传统的机械差速锁，让越野能力也得到保证。

不管途乐现在发展的怎样，但越野界的历史永远不会抹去关于途乐的精彩篇幅。