自去年9月法兰克福车展上全新一代奔驰G级亮相以后，时隔半年，他终于来到了中国，在北京车展上亮相。只不过还没有正式上市，价格不得而知，当然这不重要，对众多老百姓来说那只是一串数字，能买他的人也不会在意价格。

奔驰G级是一台历史厚重的车型，至今已有39年的历史。39年里，他一直作为奔驰家族里越野车型的图腾存在着。所以自打他诞生起，骨子里就带有天生的傲娇，不管历史怎样改变，不管汽车潮流的发展走向何方，他都毫不妥协，永远保持着自己最纯净的灵魂。

我们来关注一下北京车展上亮相的全新一代奔驰G-Class，着重看一下新的G级相比老一代发生了哪些改变。许多媒体喜欢拿车身上一些线条的细小变化来小题大做，对G来说我觉得没有这个必要了。简单点说就是前大灯改为了LED的灯组，这是所有车厂都会做的。另外，前格栅由横向的改成了竖向的。有人说，G级39年来没有真正换过代，我同意这个说法，经典就让他继续经典吧。

打开车门，可以看到全新奔驰G最大的变化来自于车内，当然这也是人心所向，毕竟老G那陈旧的内饰风格和他的身价不成正比嘛。新G级中控部分的豪华感提升得非常明显，他汲取了家族大哥S级身上的优点，采用了广受好评的两块巨大双连屏；空调出风口也是一大亮点，如同一个飞机的发动机喷口，做工又十分精致。豪华和精致感的提升得益于大量镀铬装饰条和高级材料的使用，当然对于G来说这样的改进是应该的。

对于全新G级的动力没有需要太多注意的了，他直接沿用了上一代车型的那台4.0L升双涡轮增压V8发动机，这台机器可以输出421马力，610牛米的动力，配合一台9AT自动变速箱，让这台大型的猛兽具有5.8秒就从0加速到100Km▪h的能力。另外还有一个消息，后续的奔驰G级有可能搭载一台3.0T直列六缸配备48V电动机的轻混合动力车型。

另外有一点值得一提，这一代新G级的前悬挂发生了改变，由原来的硬桥结构改进为了双叉臂结构。从这一点上，可以看出新G的底盘取向在向公路行驶的方向去趋近。双叉臂悬架是一种注重于公路操控的悬架形式，拥有更快更直接的侧向响应速度，再配合上新G级车身的减重，我想对于他的操控水平的提升值得期待。而后桥则没有变化，还是采用纯种越野车的整体桥结构。

可以发现，现在越来越多的硬派越野车都舍弃了全部硬桥的悬挂，可能是因为现在路况越来越好，悬架的调教水平更高有关系吧。

让大家对G级产生敬畏之心的当属他强悍的越野能力，前、中、后三把锁的设置亮明了他的身份，汽车里最顶级的脱困能力不过如此。在新G级上，三把锁的配置依旧不会缺席，这是奔驰G的灵魂。

接着，奔驰G最让人不爽的就是他极其不舒服的后排，一些看中奔驰G的人就是因为这一点可能放弃了。在新一代G级上，很可惜，后排座位还是如此的窄，对于越野这种长途行驶来说，没有一个宽敞舒适的后排真的是很尴尬。

奔驰G的后备箱也是一贯的小，当然这是对于越野车来说，不过应付一下日常生活的行李是绰绰有余的。我想，都有如此拉风的颜值了，空间小一点也是可以忍受的嘛。

总结：奔驰G级这样的车型换代从来都不缺乏众人的眼光，因为有太多人喜欢了，又有太多人买不起他，众多男人的梦想就是拥有一台奔驰G。这也印证了那个很有哲理的问题，什么东西是最好的呢？买不起的东西就是最好的。

奔驰G自上市以来，据客户反映，他的小毛病故障率确实不低，隔音差，底盘颠，方向沉。但对于奔驰G来说，这些都无关紧要，人们只要他那经典的方盒子造型，就像很多人对自己爱的人那样，纵然他/她有千万般的不是，也挡不住我们对他/她的一往情深。（优视汽车 章乐一编辑报道）

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