车系背景：

雷克萨斯的发家史和一般豪华品牌不大一样，先搞出D级豪华车并且热卖后，才把触角逐渐的伸向C级，B级 。时光回到2000年左右，当大哥LS都已经开发出第三代车型，ES, GS系列也早已推出。IS系列才登上历史舞台。当时IS研发对标的是B级车标杆E46宝马三系，所以决定了这辆车一改雷克萨斯豪华舒适的品牌调性，目标只有一个：运动！

一切为了运动：

那么这辆车的哪些特点体现了运动呢？

后驱：作为一台对标宝马，标榜运动的车，怎么可以使用前驱，怎么可以不能漂移？！

悬架：为了和宝马在操控性上一绝高下，雷克萨斯使用了前后双叉臂的悬架形式，可谓下了血本。我对这幅悬架的评价是均衡，因为他并不像宝马E46那样过每个接缝都会给你紧绷的路感。但是在弯中这幅悬架还是能提供很好的支撑和指向性。即使是保时捷，底盘也不会像E46以及E90那样有点神经质。

直列六缸发动机：这辆IS200虽然排气量只有2.0升，但它是一台纵置直列六缸发动机，而且由AE86之父高桥国光负责设计开发，代号1G-FE。最大功率160匹马力，扭矩195牛米。动力在3000转以下比较孱弱，在3000转以上才明显开始发力。而且更加神奇的是，在转速超过5000转以后，这台发动机的声浪竟然和我之前的986保时捷Boxster S 3.2有百分之七十的相似度，是一种空旷的不修边幅，而且有些嘹亮的高唱，现在还让人回味不已。

手动挡：对于这样一幅高转发力的引擎，六速手动可以比四速自动提供更多的乐趣，弯中可以把转速控制在4000到5000转，只有这样才能小小的漂移。因为这台车动力并不是特别过剩，如果转速比较低过弯反而会出现推头的特性。而自动挡并不能这样自如控制转速。我也是用这台车进一步加强了我的跟趾技术。

机械限滑差速器LSD: IS200在欧洲给顶配车型提供LSD, 在亚洲并没有提供。可是当我把车过了户，前任车主送我一个大大的惊喜，这辆车安装了LSD机械限滑差速器！我之前从来没有体会过。原理是在转弯的过程中，可以把动力更多的分配给外侧车轮，使车辆有更高的过弯速度。经过几个月的相处，大致的体会就是在过弯大油门开始漂移的时候，不是一下子把尾巴甩出去，而是甩一点走一下，再甩一点再走一下，没有一直甩浪费的动力多。

扎实的用料：这辆车没有日本车通常都有的轻飘廉价的感觉，门板厚实，而且发动机机盖非常沉。

硬朗的外形：如果参照我之前写的LS430的文章，可以看出在IS之前雷克萨斯还是走优雅路线的，外形的设计也是温润如玉的感觉。而这辆车的线条非常直来直去，简直一个二十多岁楞小伙的感觉。

这辆车外观有一个特别经典的元素，就是这个透明的尾灯，后来也被宝马模仿过一次。请见我写宝马316TI的那篇文章。

而我更喜欢尾部两个红色雾灯的设计，点亮后有一种挑衅后车，不服来战的感觉。

而不容易引起人注意的是发动机舱中间隆起的机盖，在驾驶时也很能勾起驾驶员的战斗欲。

个性化有质感的内饰：内饰最有特点的应该是精工设计的仪表盘了，像一个手表一样，非常精致。然而这里有一点过度设计，因为仪表盘不是特别易读，开车的时候经常要多看一眼才能找到水温的信息，有些不够直观。

而我最喜欢的还是档把和手刹位置的设计，档把和本田Type R的设计如出一辙，档把上并没有刻档位，而是在用一个单独的铭牌标注。手刹的位置非常顺手。

原厂还配备的金属脚踏板和双色方向盘，都是为运动增色的配置。

在这里不得不说一下日本车内饰的做工和质量，十八年的车内饰并没有非常明显的松垮，脱胶痕迹，反观宝马保时捷，十年车掉顶棚，内饰粘手是很常见的。不过雷克萨斯也有些例外，下一代IS250以及RX350这些车的内饰材料使用了环保材料，十年车面板开裂也非常严重。

这辆车的座椅和门上的面板用了东丽化学研发的一种绒制材料，手感不错，而且非常耐用。

当然，作为雷克萨斯的看家本领，舒适配置也不能少。座椅加热，后视镜折叠，座椅侧面气囊，天窗，后备箱和后座联通，后座手托等功能应有尽有。

总结：虽然雷克萨斯IS系列没有实现超越宝马三系的愿望。但是作为一部凝聚这个品牌心血，大胆尝试，以运动为导向而设计出的作品，给我带来了很多乐趣，也令人难忘。