全新一代牧马人正式亮相2018北京车展，由此开启了中国之旅，预计7月份上市。其实在去年年底的洛杉矶车展上，Jeep全新牧马人正式发布，在短短不到半年的时间里，这一有着超过30年历史的全新硬汉就漂洋过海来到了中国市场，足以见得中国市场对牧马人的需求度。全新一代牧马人依然熟悉的身型和背影倒是和不少越野老炮内心深处的那份情怀引起着共鸣。我变了？我没变！关于全新牧马人，这里有你不得不了解的两道硬菜。

万变不离其宗——内外细节变动更显精致

本次亮相北京车展的是全新Jeep牧马人Rubicon版本，车身尺寸长宽高分别为4785/1877/1840毫米，轴距为3008毫米，Sahara版本并未出现。虽然此前我们已经发布过关于全新一代牧马人外观内饰的详细介绍，不过在进入主题之前，我觉得还是有必要先对全新一代牧马人看得见的部分简单提一嘴。外观上全新牧马人并没有丝毫想改变以往经典车型在人们心中留下的印象，只是细节上的变化让整车由原先的粗犷愈发变得精致，比如日间行车灯和LED前后大灯的出现，更加精细的车漆，进气格栅上倾斜的倒角等。

内饰的整体布局并没有发生大幅度的变化，皮革材质的大量使用使车内的豪华氛围有所提升，双色的内饰设计也显得更加年轻个性。此外，8.4英寸中控屏幕所搭载扩展功能强大的Uconnect娱乐系统，以及仪表盘中间清晰度很高的液晶屏幕，也使得车内的科技色彩更加浓厚。

装载空间方面，新车前后排中央都设置有杯架、而门板则装备了网兜。后备箱搭载的低音炮体积不小，不过后排可以4/6放倒，整体装载空间依旧出色。总得来说，从外到内，全新牧马人在努力保持着以往留给我们的经典硬汉形象同时也在极力使自己变得细腻精致。

动力总成——换装2.0T+8AT，亮点不少

全新牧马人新增了2.0T版本发动机，前期进入国内的车型也只有2.0T动力版本可选，一方面这是牧马人家族首次搭载2.0T发动机，另一方面国内消费者能接触到的全新牧马人也均为2.0T动力版本车型，因此对于这套2.0T动力总成，国内消费者还是很有必要了解下。不要小看这款2.0T直列四缸涡轮增压发动机，双涡管涡轮使得驱动涡轮叶片的排气脉冲压力得到增强，在提升发动机低扭输出性能的同时，也使涡轮迟滞现象得到改善；集成在进气歧管内部的水冷式中冷器，保证了发动机更加稳定的动力输出，尤其是在市区中走走停停的工况下。

匹配全新的8挡手自一体变速箱后，全新牧马人的这套2.0T动力总成有着272马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩表现，参数上已经全面超过了包括福特，大众，本田等在内的同排量涡轮增压机型。除了不错的动力输出表现，这款2.0T发动机在采用EGR废气再循环技术后可降低燃烧过程中氮氧化物的产生量，降低排放水平；平衡轴设计的出现对于抵消发动机的振动，提升发动机平顺性也都有着不小的贡献。

事实上全新牧马人上的这款2.0T发动机是克莱斯勒与菲亚特共同研发的产物，在之前阿尔法·罗密欧的Giulia车型上我们已经见过它的身影，只不过Giulia上的2.0T机器搭载了MultiAir电子气门控制技术，可以通过多气门开启模式进一步平衡性能以及燃油经济性。在全新牧马人上则采用了常见的凸轮轴驱动开闭进气门技术，这样的表现绝不只是为了单纯控制成本，更加简单的结构所带来的可靠耐久性或许才是牧马人所看重的。

越野才是其本性——通过性只增不减

曾经听资深玩家说过：买牧马人的无非三种人，第一种是为了表现出自己的男子汉气概和跋山涉水的勇气；第二种是准备一定程度在非铺装路面上让自己的生活多一些野性；第三种则是经验丰富有着无限情怀的真正越野圈儿老炮。从实力上来说，先不提动力和四驱系统，就接近角43.9°、离去角37°、通过角22.6°，最小离地间隙274毫米等参数足矣表明全新牧马人满足任何一种需求都不会吃力，甚至比往代车型来的更加轻松。

全新牧马人依然沿用了家族历代车型的非承载式车身结构，并且前后悬架均为五连杆式整体桥结构。上代牧马人出现的转向减振器在全新牧马人上依旧得以保留，除了保护转向拉杆外，还可以防止极端越野情况下方向盘打手的可能。

全新牧马人均采用了Dana前后桥，Rubicon版本车型前后均使用Dana 44型号车轴，Sahara版本车型的前桥为Dana 30，后桥则为Dana 35。Dana（美国德纳公司）是世界上最大的汽车零部件企业之一，全新牧马人上采用的Dana前后轴不仅看起来比前几代车型更加粗壮，在提升强度的同时也有着更轻的重量，在Rubicon版本车型上Dana 44前后硬轴为其带来了45公斤的减重，同时可断开式防倾杆在全新牧马人Rubicon上也得到了保留，这一配置可大大提升车辆的脱困能力。

至于分动箱和差速锁的能力表现，全新牧马人Rubicon倒是并没有比上一代车型有明显增强，其扭矩放大比例高达4:1，并配备了前后两套机械式差速锁。值得一提的是，全新牧马人Rubicon新增了一款带有高速四驱AUTO模式，可以通过电控系统自适应调节两驱和四驱切换的系统，这倒是很像适时四驱系统，目的是提高其公路性能和燃油经济性。

结 语

的确，全新牧马人在保证以往经典风格的同时变得更加精致，拥有了更多科技配置，代替上代车型机械液压转向助力的电子助力转向以及悬挂调教上也都更加舒适，但是这些改进对于牧马人来说只能算是锦上添花，牧马人存在的真正意义除了那硬派的外观以外，毫无疑问就是强大的通过性能了，从这一点来看，全新牧马人的新动力总成以及依然强大的越野硬件可谓是牢牢守住了初心，那么如果说全新牧马人是一次成功的进化，恐怕并没有什么毛病。