离成为爆款仅差最后两步?丰田卡罗拉PHEV/雷凌PHEV轻体验

话说合资品牌在中国市场推出的“专供车”销量通常都很好,而这股热风也刮到了新能源市场。丰田终于兑现了两年前的承诺,在 4 月底给中国市场带来了卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 这两款“插电式混动双子星”车型,而他们也极有可能成为全新爆款产品。


卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 在 2018 北京车展中首发亮相


写在轻体验之前 这两个问题已经成为了热议的焦点


一、卡罗拉 PHEV 与现款的卡拉罗双擎有什么区别?


卡罗拉 PHEV 中网处增加了明显的点阵式装饰件


从某种方面上来说,卡罗拉 PHEV 插电式混动版应该是基于现售的卡罗拉双擎(油电混动版)所升级打造而来,因此两车在外观造型上没有任何区别,只是 PHEV 版在前脸的格栅中加入了点阵式的装饰件。


在前翼子板和车尾后边增加了插电式混动车专属的标识


车身有张贴“PLUG-IN HYBRID”标识,以及提供了插混车相关的驾驶模式,同时整车的配置更加丰富。另外,要说的是 PHEV 版行李厢的容积没有双擎的大。


二、为什么卡罗拉 PHEV 是特供车型?与国内的插电式混动车相比又有哪些优势?


卡罗拉是丰田的全球战略车型,其中油电混动版在主流国家也都有推出,但唯独插电式混动版(PHEV)目前来看仅会提供给中国市场。一方面这是中国特殊的新能源车政策所驱使,同时还能帮助丰田来对应“双积分”的政策;另一方面,能丰富中国消费者的选择,尤其是对于限购城市(北京除外)的消费者来说。


卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 都是中国市场的“专供车”


与国内自主品牌车型相比,首先丰田在混动系统上的成就和影响力独一无二,其次卡罗拉属于全球车型,无论是品牌、品质和口碑,还是保有量上都有更好的说服力。如果随后上市的 PHEV 车型使用的是国产电池,同时价格在补贴后与现售的双擎相差不大,相信率先会在限购城市(北京除外)中成为爆款。


卡罗拉 PHEV 外观:前格栅新增高亮装饰件是最大不同


一汽丰田卡罗拉 PHEV 版


卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 是在 2018 北京车展中进行的首发亮相。尽管丰田官方并没有公布过多的信息,但至少完成了两年前对中国市场的承诺,同时也让更多在限购城市中的消费者迫不及待,毕竟像在上海地区,新能源车是可以免费送沪牌的,但电池无疑是卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 所需面对的问题。


中网内增加了点阵式的装饰件来与双擎版进行区分


LED 日间行车灯和底部的雾灯同样犀利


其实卡罗拉插电式混动版(PHEV)在外观造型上并没有什么惊喜,不过更加与时俱进的中网格栅装饰,的确能快速让我们分辨出这是一款特别的卡罗拉车型,毕竟与燃油版和双擎车型的差别非常大,而前脸的其他设计就大致相同了。


预计车身的尺寸与双擎版相当,轴距同为 2700mm


在车身前翼子板处增加了“PLUG-IN”的专属标识


位于车身右后方处增配了交流慢充的充电接口


卡罗拉 PHEV 在车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的标识,这也能帮助我们快速辨别出这是一款插电式混动车。车身的长宽高预计与双擎版基本相同,而不同的是在右侧对应左侧加油口的位置增加了充电接口。


轮毂的造型与双擎版一致 轮胎规格为 205/55 R16


车尾的造型与细节设计和双擎版完全一致


卡罗拉PHEV采用了与双擎版相同的双色双五辐式铝合金轮毂,轮胎来自普利司通泰然者系列,具体规格为205/55 R16。而车尾的造型和细节上并没有去刻意进行调整,完全与双擎版一致。


雷凌 PHEV 外观:格栅黑色高光饰件尺寸更大 远光灯换上 LED


广汽丰田雷凌 PHEV 扩大了格栅中黑色饰件的面积


雷凌 PHEV 与卡罗拉 PHEV 一样,都是在双擎版的基础上进行了一定的调整或升级。其中雷凌PHEV主要是在前格栅中扩大了黑色高光饰件的面积,这样在视觉上显得整车更加的运动化。与此同时,前大灯组内部的远近光均为 LED 光源,这点相比双擎版要提升不少。


前大灯组内的远光灯也换成了 LED 光源


雷凌 PHEV 增配了“无钥匙进入”的功能


车身侧面的造型与双擎版几乎没有区别,只是在车身右侧的位置处(对应左侧加油口)增加了充电口,同时除了延续一键启动功能之外,还增配备了无钥匙进入系统,这使得整车使用起来更加的便利。


车身右侧后方同样增加了充电口,车尾与双擎版的基本一致


除了车身侧面和车尾有张贴“PLUG-IN HYBRID”的插电式混动标识外,外观上其他细节的设计与雷凌双擎版完全一致。另外,预计雷凌 PHEV 的车身尺寸会与双擎版也一致,轴距同样为 2700mm。


卡罗拉 PHEV 内饰:配置升级提升豪华感 行李厢空间变小


卡罗拉 PHEV 延续了双擎版的内饰设计和布局


卡罗拉 PHEV 在内饰上就完全延续了双擎车型的设计和布局,同样以简约和实用为主,并主打温馨的居家风格,但通过实车上丰富的配置不难看出,PHEV 车型的起步会比双擎更高级些,因此未来上市后的价格也将是整个车系中最贵的。


仪表盘仅字体上有很小的差异化,功能性方面完全相同


仪表盘内部的字体上与双擎版略有差异化,但其他方面则完全相同,左侧依旧是电动机的工况表,而右侧也是常规的时速表,整体简单易懂。中控彩色大触屏与其他卡罗拉车型也没什么差别,底部依旧是带小屏幕显示信息的空调操控区域。


卡罗拉 PHEV 提供了更多驾驶模式和驱动形式


与双擎版一样,搭载了电子档杆


卡罗拉 PHEV 同样配备了更具科技感的电子挡杆,与双擎版不同的是,除了延续多种驾驶模式可选之外,在驱动形式的选择上也显得更加智能化,这应该也是根据这套插电式混动系统来进行的相应调节。而其他方面与双擎版并没有任何差异了。


拉罗拉 PHEV 的座椅较舒适,并支持电动调节和加热的功能


身高 170cm 的体验者进入前排后,头部还有一拳的余量空间


身高 170cm 的体验者进入后排,头部较为局促,但腿部则有多余两拳的剩余空间


后排中间地板接近水平,对乘客几乎没有影响


全车座椅的舒适性还算不错,并支持电动调节和座椅加热的功能。同时新出行也预测卡罗拉 PHEV 车型的轴距依旧是 2700mm,因此整体的乘坐空间与普通卡罗拉基本相同。另外,后排中间的地板接近水平,对中间乘客的舒适性不会有什么影响。


由于电池体积更大,PHEV车型行李厢的容积都更小些


这里务必要说的是,由于卡罗拉 PHEV 所配备的电池体验相比双擎版更大,同时也依旧放置在后排座椅的地方,这对行李厢的储物空间无疑会有一定的影响,因此 PHEV 版行李厢的容积相比双擎版要小了一些,不过好在车内的储物空间还是一样的实用。


雷凌 PHEV 内饰:新增黑棕双色内饰 配置相比卡罗拉略低


雷凌 PHEV 新增了黑棕的配色来提升温馨感


雷凌 PHEV 同样延续了双擎车型的内饰设计和布局,并新增了的黑棕的配色来提升温馨感,而配置上却没有卡罗拉 PHEV 那样丰富,但同样提供多种驾驶模式和智能驱动模式。整车内部的储物空间和驾乘空间与普通雷凌相当,只是行李厢的容积变得更小了些。


驾驶席变为了手动调节模式,前排座椅也不支持电动加热的功能


雷凌 PHEV 采用了棕色真皮材质的座椅,只是相对卡罗拉 PHEV 来说,驾驶席变为了手动调节模式,前排座椅也不支持电动加热的功能。而其他方面与雷凌双擎车型相当,未来有望定价会比卡罗拉 PHEV 略低,从而更好的细分这片市场。


纯电续航超过 100km 但电池有望成为一个关键点


搭载的是一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机和电池所组成插电式混动系统


截止到目前,从收集到的信息来看,卡罗拉/雷凌 PHEV 版搭载的是一套由 1.8L 自然吸气发动机 + 电动机和电池所组成插电式混动系统,其中电池电量在 9-13kWh 之间,纯电续航有望超过 100km。同时依托丰田在混动技术上的实力,卡罗拉 PHEV 的综合工况油耗应该要比油电混动车更低。


纯电模式下的里程超过 100km


卡罗拉 PHEV 和雷凌 PHEV 外观和内饰的设计变化并不算大,但可以肯定的是 PHEV 版的市场定位会更高,同时整车的科技配置也更加丰富。其中这两款 PHEV 未来在定价上也会形成一种互补关系,并依旧延续“双子星”的战略来抢占紧凑级插电式混动车市场。


而 PHEV 版车型的价格也无疑是整个车系中最贵的,但好在可以享受一定的政策补贴,除了要满足在纯电模式下续航里程超过 50km ,还必须要使用国产电池才可获得,因此这方面也将成为丰田要挑战的一道坎。


深度技术分析:新出行核心网友铁皮剖析“双子星”PHEV


经过发动机舱的图片比对,卡罗拉雷凌插电混动的发动机舱排布和最新的 TNGA 普锐斯四插电版发动机舱完全不同。而和第三代普锐斯插电版完全一样。按此可推测这也是基于丰田目前在中国拥有规模最大的混动研发中心这个优势,专门按照中国市场需要做出的一款插电车型。


有可能是沿用第三代普锐斯插电版的动力结构,加上第四代普锐斯四的电池技术。而其中的 PCU 估计也是第四代普锐斯级别,和现款卡罗拉雷凌双擎保持一致。



这种跨代结合本来就早有先例,现款卡罗拉雷凌混动的 THS 系统就是使用了第四代普锐斯的 PCU 和电池技术,但 ECVT 混动桥接部分则是第三代普锐斯时代的产品。也是属于特殊组合,这种特殊组合造就了现在两者月销跨入过万级别的佳绩。


而这也是受到市场制约,当初 TNGA 生产线还未能进入中国市场。现在虽然 TNGA 已经引入,但第四代普锐斯也没有引入,新换代的 TNGA 卡罗拉要今年稍后才全球发布,明年才能上市。这个插电卡罗拉刚好插在这个时间缝隙,不可能为了这个插电版而偷步率先进入全新 TNGA 架构的卡罗拉。


所以,只好在现款基础上用第三代普锐斯插电的结构,结合第四代普锐斯插电的一些技术,制造出这台独特的插电版本。


部分技术参数方面的对照:


第三代普锐斯插电版:纯电续航里程 20km,纯电最高时速 100km;
第四代普锐斯插电版:纯电续航里程 64km,纯电最高时速 135km(具有双电机同时驱动车轮前进的能力)
国产卡罗拉雷凌双擎插电版:纯电续航里程 100km,最高纯电时速未公布。


全文总结:使不使用国产电池,及最终合理的定价是成为爆款的关键两点。与此同时,这两款合资插电式混动车都非常值得期待。


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车系: 卡罗拉新能源
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