在4月25日开幕的北京车展上，一汽丰田亮相了卡罗拉PHEV插电混动版，意味着丰田将正式进入国内当前有着大力政策支持且火热的插电式混合动力领域。同时这也是合资品牌中首款紧凑型插电混动轿车，而随着卡罗拉PHEV的发布，我们不禁产生疑问，自主品牌们还能稳得住吗？

众所周知，当前国内紧凑型插电混动轿车市场被自主品牌牢牢占据着，比亚迪秦、帝豪PHEV、荣威ei6、逸动PHEV、艾瑞泽7e……随便数数，可以数出诸多车型。而在这一领域，合资品牌一直尚未涉及，自主品牌一方独大。

不像传统燃油领域自主品牌们要面临来自合资品牌的巨大压力与激烈的市场环境，在没有合资品牌插手的紧凑型插电式混动轿车市场下，依靠政策的大力补贴与扶持以及几乎可以忽略不计的竞争压力，自主品牌的日子过得可谓是高枕无忧。不过这种现状可能将随着卡罗拉PHEV的到来而被打破。

为什么这么说呢？首先我们从产品方面来说，根据目前所获得消息，卡罗拉PHEV将搭载由一台1.8L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，电池组容量为9-13kWh 之间，纯电续航里程有望到100km。这里我们主要看两组信息，发动机和续航里程。

我们一直坚持认为，真正不是来耍流氓的插电式混动车型，绝对是使用的具有高热效率的自然吸气发动机。虽然目前一汽丰田没有公布这款1.8L发动机的具体型号，但按照丰田当前在国内发动机产品序列和丰田这家企业的务实性格以及对于改造成本的控制，基本可以确定卡罗拉PHEV沿用的就是双擎版本那台压缩比高达13的1.8L阿特金森循环发动机，同时车展展车所搭载的那台发动机的铭牌也显示是一台混合动力发动机。

续航方面，我们获取到的信息为卡罗拉PHEV的纯电续航里程有望到100km。而当前同级市场中，除了比亚迪秦纯电续航里程在100km，其余插电混动式车型续航里程多集中在50km~60km之间。在纯电续航方面，卡罗拉PHEV就秒杀了绝大部分的同级自主。

所以从产品上我们可以看到，卡罗拉PHEV虽然是政策催生下的产物，但却非单纯为政策和补贴而来，它真正实现了新能源车型节能、环保这两个最核心的初衷，这才是符合市场、符合消费者所需要的新能源车型。

再一个就是品牌影响力，正如前文所述，大家一直只能被动在自主品牌中做出选择。但一旦有合资品牌进入就不一样了，虽然汽车早已不再是奢侈品，但我们仍不可忽略现实中依旧存在的客观因素，不论是丰田品牌还是卡罗拉车系都已深入人心。

此外还有丰田在混动领域的造诣与口碑，丰田的混动车型在全球销量已经超过1000万辆，在国内卡罗拉双擎的销量占到了卡罗拉车系20%，为当前市场中月销量最好的混动车型，而当卡罗拉PHEV到来，消费者对于它的信赖度可想而知。

可以想见，随着时间的推移，咖啡法规也越来越严格。卡罗拉PHEV的到来只是一个开始，不久后会有越来越多合资品牌和车型涌进插电混动领域（像别克、福特、本田等它们都有自己的高压缩比发动机，同时在混动领域也有深厚的技术积累，向插电混动领域改造轻而易举），届时的市场将同燃油车市场一样呈现百花齐放的局面，竞争也势必变得更加激烈，消费者的选择越来越多，自主品牌们难以再像现在这般安逸。

同时且随着品牌和车型的增多，势必也将推动整个插电混动市场的技术升级和回归到新能源车型节能环保的本质。而对于自主品牌来说，要想成功突围，唯有率先进行技术升级且寻求差异化才是根本之计。比如说像比亚迪那般，借助电机优势，将性能发挥到极致成为一个标签，抑或是像传祺那样开发阿特金森循环发动机，真正提升发动机的热效率，做到高燃油效率和经济性（当前插电式混动的工信部油耗是如何实现的其实大家都心知肚明）。止步不前，难以保证不会被淘汰出局。