上一篇【情怀党】评手动宝马E90 320i从车评角度介绍了这个车，那么这一篇就是从车主角度讲讲维护这个车的故事。之前知乎上有一个问题，叫“说说你和宝马的故事”，我回答道：我和宝马的故事就是修车的故事嘛！然后把我5年来的维保记录贴出来了……

确实，为了情怀还是要付出一些代价的，维护好这样一辆有年头的E90并不是件容易事。E90这一代的3系是可靠性比较差的一代，一方面是随着电气化程度大幅度提高，电子器件失效很多，另一方面是环保橡胶不成熟的应用，导致各种漏油。我们会私下调侃修车工的摇篮，几年下来会变得非常懂车。熟练报出自己车架号的后7位是每一个宝马车主的基本功。

我这辆车是07年出厂的，E90 320i，于2013年4月从一个中介收来的，当时的里程就高达14.3万公里。但是相对于市面上其他的E90 320i MT的二手车，这个车子状况还算尚可。

车子刚买回来，自然要把全车的油水换掉迎接新生。在家门口找了个修理厂，不曾想就这么开启了我第一次修车历险。这家店店面还不小，看起来挺正规的，服务态度也不错。我把我要保养维修的内容都列给了接待，接待给的价格都很实惠，看起来甚至没什么赚头，我没多想就把车放在那了。

两个小时后，修理厂打电话给我说我的车需要换下变速箱油，我心里咯噔一下，感觉自己好像已经被人放在案板上待宰了。我故作镇定地问，“换变速箱油多少钱？”。对方一本正经地回答“你这个车变速箱油要7升，一瓶变速箱油是4升要1400，你这个需要两瓶一共2800”。我提醒对方我这是手动挡的，对方回答没错就是手动挡，我说那我考虑考虑。挂了电话我就冲了出去打车去修理厂，直接把我的车开了回来。

好在我机智过人，差点被宰啊！我的车是手动挡的，变速箱油换一次只要2升不到！且手动变速箱油就是齿轮油，1升也就几十块钱的事，连工带料撑死也就小几百块钱！所以说，知识就是金钱，我的修车知识让我躲过了一个大坑。

进入夏天之后，空调是必不可少的，然而车子的空调制冷出了问题。最初还只是时好时坏，后来到了7月份时就彻底宕机了，空调出风口吹出来的都是滚烫的热风！在等待空调压缩机到货的那几天，刚好是40度的三伏天。我的朋友说有一次在路上看到我，整条街只有我一辆车是四个窗户全打开的。要不是我扛热能力过硬，都要中暑晕倒一百回了！

这里不得不吐槽一下E90的空调系统。似乎宝马的这个空调是按照凉爽的欧洲气候设计的，压根就没考虑我们中国南方的炎炎夏日。制冷量明显不足，在40度的高温下要吹好一阵子才能把温度降下来。而且空调压缩机寿命堪忧，原厂压缩机只用了5年，后来换了个副厂的3年就挂了。4S店报价换一个空调压缩机要12000块，吓得我落荒而逃。自己淘宝副厂压缩机和冷媒，找小修理厂换的话，一千多应该就能搞定。

时间一晃就到了冬天，我发现这个车的暖风也不好用！网上查了一圈也没有找到很靠谱的说法。无意间打开水箱丐，发现冷却液已经像卡布奇诺一样了！这是机油乳化的现象，但是这明明是冷却液，水箱里的机油是哪里来的呢？首先想到的是缸垫冲掉了，这可是非常严重的问题。缸垫冲掉不仅会导致机油进入水路，冷却液也会进入润滑油路。然而打开机油口发现并没有乳化的痕迹，说明并没有冷却液进入机油。且对于宝马这种“成熟”品牌来说，十几万公里就发生冲掉缸垫这种低级故障的可能性并不大。于是我们把注意力转移到另一个机油和冷却液有交集的地方，机油冷却器。机油冷却器是机油和冷却液交换热量的装置，如果这里漏油会导致机油进入冷却液。由于机油的压力高于冷却液，所以并不会有冷却液进入机油。

进入冷却液的机油把暖水箱堵得水泄不通的，热水进不来自然就吹不出暖风了。把暖水箱拆出来，发现里面已经被油脂堵得死死的，哪怕泡在汽油里洗也无济于事，只能换一个了。买暖水箱的过程还有些波折，2007年下半年的时候，不知道德国宝马怎么想的改小了暖水箱入口的尺寸，我这个车用的就是才改成小口的暖水箱。而华晨宝马并没有同步这个改进，国内的E90直到停产都是用的大口的暖水箱。所以说，我这种小口暖水箱在全中国数量非常少，只有极少数07年以后进口的E90才会用到。淘宝的拆车件卖家走遍了广州拆车件市场才给我找到了这个小口暖水箱，费了很大力气。

谈到E90就不得不提到漏油问题。由于过早应用了不成熟的环保橡胶，N46 N52 N54这些发动机的橡胶密封圈寿命都很短，短则两三年，长则五六年就会硬化失去密封作用，导致机舱里到处脏兮兮油乎乎的。虽说这种漏油并不会影响实际的使用，但把机舱搞得这么脏会让人很恶心。

主要漏油点有：机油冷却器垫，机油滤座垫，VANOS电磁阀密封圈，气门室盖垫，油底壳垫，真空泵密封圈。其中绝大多数还是比较好换的，价格也不贵（几十块），动手能力强的甚至可以自己趴在发动机上换，需要拆卸的零件不多。

只有换油底壳垫非常麻烦。由于手动变速箱和自动变速箱的形状不一样，手动变速箱前端更粗，所以不能像AT的E90 320i一样，从副车架的缝隙里把油底壳向后挪出来。（手动变速箱挡住了）为了得到这个结论我和另一个哥们花了整整5个小时，把油底壳拧下来又拧回去了。手动挡E90要换这个油底壳垫，要么把副车架拆下来（俗称“降元宝梁”），要么把变速箱拆下来，都不是小工程。后来，我是在换离合器的时候把变速箱拆下来，“顺便”换掉了油底壳垫。

对于N46发动机来说，最严重的一个通病就是烧机油。多数N46发动机会在6-8万公里的时候开始烧机油，这只有一个原因，就是气门油封老化漏油。机油会通过气门油封从气门室流进缸内烧掉，从而带来积碳和三元催化中毒等问题。所以说一旦发现有严重的烧机油问题就应该马上维修，否则把三元催化搞坏了又是几千块的成本。气门油封本身是很便宜的，但是换气门油封工序还是有些麻烦。好在现在免拆缸换气门油封技术已经非常成熟，不需要把整个发动机拆出来大修，“只需”直接在发动机上拆掉配气机构即可更换气门油封，找宝马专修通常三四千就能搞定。

就烧机油问题来说，四缸的N46已经比六缸N52省事很多了。N52采用铝镁合金缸体，同样会在6-8万公里开始烧机油。N52烧机油的话必须要开缸大修换活塞环，维修费用就不是几千块钱的事了。要想享受高转六缸自吸的快感，还要付出更大的代价。

宝马在人机设计，设备布置方面的考虑算是比较周全的了，但还是有一些比较奇葩的设计让人发愁。首先，宝马没有传统的机油标尺，要想看机油液位只能从行车电脑里看。这还不是你想什么时候看就什么时候看，它必须启动五分钟以后才能看。而且这个电子机油标尺也不准，会时高时低，想知道准确的机油量还要三天两头看一眼，还不如传统机油标尺方便。

宝马副水壶的设计也很奇葩。可能是宝马不甘于和其他普通品牌设计得一样，并没有像一般汽车一样，弄个透明的副水壶画上两根刻度线，简简单单地解决液面标注问题。宝马是弄了个黑色不透明的副水壶，拧开盖子会弹上来一个浮漂，通过浮漂高度来标注液面高度。虽说是有点脱了裤子放屁的感觉，不过也是可以用的。但你这浮漂倒是做结实一点啊！我就轻轻碰了一下浮漂，浮漂居然断了！我当时赶紧上论坛发帖问大家怎么办，底下的回复都是“没事，我的也断了”。

换了套轮子算是我这辆车最大的改装了。原厂的16寸轮圈配205的胎感觉很怂的样子，而我又很喜欢那种多辐轮辋优雅的感觉，当我看到有人在出新3系豪华设计套装的17寸车轮时，我毫不犹豫地拿下了。换上这套轮子之后，由原来的3指变成了1指，在没有牺牲通过性的前提下，颜值大幅度提升，我非常满意。F30/F35和E90的轮子接口是完美兼容的，不过新3系的车轮会略大一圈。E90上17寸的轮胎尺寸是225 45R17，而F30/F35是225 50R17，周长会略大一点。这会导致速度表会比原来慢一点，不过之前原厂速度表会偏快，换了轮子后速度表反而变得更准了。

这套随轮辋收来的二手倍耐力P7防爆胎在我开了三万公里后决定换掉他们。有一个轮胎由于0胎压跑过几十公里磨损很厉害，已经磨到了报警线，其他三个轮胎距离报警线也很近了。之前从原厂的马牌MC5换成倍耐力P7并没有感觉到什么区别，这让我忽视了轮胎选择的重要性，以为是个轮胎就差不多。当时贪图便宜，买的是普利司通安驰者的防爆胎。换完胎做完四轮定位，一上路就卧槽了。这还是我的E90么？？转向响应比原来迟钝很多，抓地力下降很多，随便踩个刹车竟然踩出了ABS，整车的动态性能下降了一个档次不止！在高速上轻打一点点方向，车子居然还会多横摆一下，这轮胎简直坑爹，悔的我肠子都青了！

骚黄色的Bilsten避震器并不是我的本意。车刚买回来没多久，一边前避震就开始漏油，过了一阵子另一边也开始漏油，于是开始研究换避震的事。4S店报价5000一根，换两根前避震要价10000，吓得我再次落荒而逃。根据论坛研究，原厂前避震器的价格应该在800块左右，上淘宝查了一下，报价从300到3000的都有，真伪难辨。我换了个思路，既然原厂的避震器分不清真假，那干脆“改装”一个副厂避震器好了！由于换大了一号轮子，短簧是不指望了（可能会蹭），所以就买了一套Bilsten的B8，四根“只”花了不到5000块。说实话跟原厂的比我是感觉不出来有啥区别的。

之前看到有人吐槽，看人家雷克萨斯论坛里，大家都是在讨论哪里有好吃的哪里有好玩的，而宝马论坛里都是在讨论怎么修车的。从驾驶的角度来说，E90可以带来很棒的驾驶乐趣，但是作为一个车主，从可靠性的角度来说，E90这一代的3系确实做得不好，维护好一辆E90还是需要费一些心思，花一些钞票，可谓是“情怀的代价”。