在过去的近十年间，朗逸一直长期保持在乘用车销量榜前三的位置，动辄每月四五万台的新车销量让其对手望尘莫及，单单2017年销量就出超过40万台。虽然2008年至今朗逸一直在进行车型更新，但一直没有进行迭代升级，即将在5月25日上市的朗逸Plus是上汽大众首次对朗逸车型进行换代。

朗逸是上汽大众最赚钱的产品，但因为老旧的PQ34平台和中庸的大众脸，在“懂车”朗逸的产品力一直倍受争议。朗逸首次换代是否能延续之前强劲的市场表现？将会对旧款作出那些升级？于全新朗逸Plus而言，最大的改变是从上世纪的产物PQ34平台升级到了大众集团当下主流的MQB平台，其次就是加大了车辆尺寸并对外观进行了重新设计并对内饰和配置做出了升级。

全新朗逸Plus主要的竞争对手是紧凑型轿车市场销量榜头部车型，如卡罗拉、英朗、轩逸、宝来和速腾，对于同属大众产品序列的宝来和速腾来说，压力应该不小。好在宝来近日向工信部提交了新车申报信息，离上市之日已经不远了。但速腾就略显尴尬，速腾的车型定位一直都比朗逸高半级，但朗逸Plus直接从老旧的PQ34平台升级到MQB模块平台，现款速腾却依旧使用PQ35平台。虽然现款速腾是全球车型，即海外第六代捷达车型的国产版本，朗逸Plus则是上汽大众利用现有资源开发出的中国特供车型，换代前朗逸和速腾还有一定差距，但即将上市的全新朗逸Plus却大有赶超速腾之势。

从三款轿车的基本信息上不难看出，现款在售的朗逸和宝来的确和速腾有着清晰明确的差距，而且差距不仅仅体现在车身尺寸上，平台上也存在代差。PQ34与PQ35平台的差距可以简单的理解为前任和后继的关系，PQ35的出现就是为了代替PQ34平台。就现款而言速腾相较朗逸和宝来是有明显优势的，无论是车身尺寸还是车辆平台和技术。

不过，朗逸Plus上市后情况就大相径庭了，本来有尺寸和平台优势的速腾完全失去了原先的优势。朗逸Plus采用的MQB平台是大众集团当下主流的中型及紧凑型模块化平台，可以理解为PQ35平台的继任者，也就是在朗逸和宝来换代后将会在平台上领先现款速腾，另外朗逸Plus还配备了ACC自适应巡航等速腾不具备的主动安全功能。

除此之外，朗逸Plus还十分讨巧全系标配了很多中国消费者十分在意的配置，例如胎压监测、LED大灯、电子手刹、自动驻车（Autohold）、后排空调出风口和后排USB充电接口。大部分朗逸Plus潜在消费者应该会这么想，朗逸Plus后轮不是独立悬架，但是它有电子手刹和胎压监测呀！虽然低配的朗逸中控只有一个手机支架，但是它有LED大灯呀！

目标用户群体最想要什么，没有谁比上汽大众更加清楚了，如果问朗逸Plus客户是否愿意用LED大灯和电子手刹换后轮独立悬架，我猜大部分人是拒绝的。至于低配车型没有中控屏幕，织物座椅、门板，大部分车主会选择去汽配城花5000块和一天的时间，直接升级成液晶大屏和全车“真皮内饰”，之后打开车门扑面而来的除了PU皮和脚垫散发的甲醛，就只剩下两个字“高级”。

在销量方面，朗逸一直被追赶从未被超越，新车必然会继续热销，新车产品力是否能得到提升，目前还不能确定，因为网上流传的朗逸Plus 12,0800RMB的起售价未经大众官方确认，产品还需结合实际终端售价。

答案是肯定的，从外观设计上来看朗逸Plus使用了大众第八代外观设计元素，尺寸上更宽更长；从平台和配置方面跟上了大众集团当下的技术水平，讨巧的选择了中国紧凑级轿车消费者最注重的配置；从驾乘安全方面标配了6气囊、ESP、胎压监测，高配还带有ACC自适应巡航领跑大众紧凑型轿车，朗逸Plus用实际行动诠释了什么叫产品升级，用事实巩固自己市场霸主的地位。

长久以来大众品牌的用户都具有极强的品牌忠诚度，且天生带有排斥日系品牌的情绪，合资品牌紧凑型轿车市场除去属于日系品牌的卡罗拉、轩逸，销量靠前的就只剩下英朗、宝来和速腾了，所以朗逸Plus上市以后将会给同门师兄宝来和速腾带来极大的市场压力。

朗逸Plus的上市时时间挑的十分巧妙，是第一个使用大众第八代外观设计元素的国产车，使用MQB平台的全新宝来预计在2018年第四季度上市，虽然第七代Jetta已经在2018年初的北美车展上发布了，但直至上个月一汽-大众代号为VW371项目的全新速腾白车身才刚刚下线，能在2019年内在国内正式上市就能不错了。朗逸Plus赶在一汽-大众宝来和速腾换代之前推出朗逸Plus，会在南北大众的竞争中占有较大优势，宝来和速腾的销量之和才勉强能与朗逸旗鼓相当，待朗逸Plus上市后将会进一步压缩现款宝来和速腾的市场空间。

朗逸Plus顶着特供车的帽子想要改变在人们心中的固有印象是非常困难的，所以朗逸Plus本次升级将短板都提升到了同级别优秀水平。中国特供车品质的提升某种意义上也反映出了中国汽车市场慢慢走向了成熟，消费者对紧凑型轿车的要求也不仅仅停留在品牌大、空间大上面。