15万级纯电SUV的竞争早已进入“全能战”时代，单一优势很难打动消费者。此次4S店试驾，我从动力、空间、底盘、智能配置和健康座舱五个维度，对2026款极狐阿尔法T5与零跑C10进行了全方面体验，两款车的综合实力差距在试驾过程中逐渐显现，极狐凭借“无短板+强长板”的表现，成为更值得入手的选择。

动力方面的差距在试驾初期就非常明显。极狐阿尔法T5的200kW电机带来了充沛的动力储备，起步平顺线性，加速时推背感清晰，高速再加速能力强劲，无论是城市拥堵路段还是快速路巡航，都能轻松应对。在试驾的山路路段，极狐的动力输出稳定，爬坡时毫不费力，即便满载4人也没有动力不足的感觉。零跑C10的动力调校偏温和，起步和低速行驶尚可，但高速加速时动力储备不足，爬坡时需要深踩电门，驾驶信心稍显不足。能耗表现上，极狐的实时电耗约13.5kWh/100km，零跑则为14.8kWh/100km，极狐在动力更强的同时更省油。

空间表现上，极狐的“越级感”非常突出。前排座椅支持8向电动调节，包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶不易疲劳；后排2845mm的轴距带来了两拳半的腿部空间，中间地板纯平，满员乘坐也不拥挤，座椅靠背还支持多档调节。储物细节设计贴心，门板分层储物格、带制冷功能的中央扶手箱、后排绘本袋等，都非常符合家庭用车需求。后备箱常规容积400L，扩展后1546L，装载能力远超零跑C10。零跑的前排空间尚可，但后排腿部空间仅两拳，储物设计简单，后备箱扩展后仅835L，实用性不如极狐。

底盘和操控是极狐的核心优势。47119Nm/deg的车身扭转刚度让极狐在过弯时侧倾控制出色，连续减速带路段的滤震效果也很好，兼顾了操控性和舒适性。湿滑路面的紧急变道测试中，极狐的稳定性远超零跑，制动距离更短，行驶安全性更高。零跑的底盘表现中规中矩，侧倾和滤震效果都不如极狐，湿滑路面的稳定性也稍逊一筹。

智能配置方面，极狐搭载的车机系统操作流畅，语音交互响应迅速，支持连续对话和多指令识别，AR-HUD抬头显示能将导航信息投射到前挡风，驾驶时无需低头看屏。主动安全配置丰富，全速域自适应巡航、自动紧急制动等功能在试驾中表现出色，跟车时加减速平顺，弯道居中精准。零跑的车机系统操作也比较流畅，但语音交互的响应速度稍慢，主动安全配置仅支持基础功能，智能化程度不如极狐。

健康座舱是极狐的另一大亮点。试驾时正值中午，车辆在阳光下暴晒1小时后，打开极狐的车门几乎没有异味，销售介绍其采用“0醛0苯”环保材料，50℃暴晒后甲醛浓度仅0.06mg/m³。车内还配备了紫外线杀菌灯和四防空调滤芯，对家庭用户非常友好。零跑的车内有轻微异味，销售表示采用了环保材质，但没有提供具体的甲醛浓度数据，也没有紫外线杀菌灯等配置。

补能方面，极狐的800V超充平台是同级独有的优势，370kW的最大快充功率让补能效率远超零跑，这对于经常跑长途的用户来说至关重要。零跑的快充速度虽然也能满足日常需求，但与极狐相比差距明显。

综合试驾体验来看，极狐阿尔法T5在动力、空间、底盘、智能配置和健康座舱等方面都表现出色，没有明显短板，部分优势还实现了同级降维打击；零跑C10虽然也能满足基础使用需求，但各方面表现都稍逊一筹。如果你追求全维实力，极狐阿尔法T5是15万级纯电SUV的首选。