别克凯越2003年初在国内上市到2016年8月8日停产，13年的车型寿命区间里凯越累计销售268万辆，为上汽通用立下汗马功劳。其实凯越在停产时仍保持着近10,000台的月销量，既然上汽通用停产凯越并不是因为它销量不佳，而是凯越与别克品牌向上的大趋势相左。既然违背了品牌向上的趋势，那为什么上汽通用还选择复活凯越呢？

复活凯越，销量是最主要的原因。2016年上汽通用停产凯越后次年新车销量便出现了小幅度的下滑，上汽通用原计划将英朗销量向威朗引流，然后搭上消费升级大潮的顺风车将凯越占有的市场份额向英朗引流。但上汽通用远远高估了凯越潜在消费者对别克品牌的忠诚度，在凯越退市后其原有市场份额很快被一汽-大众新捷达和上汽大众新桑塔纳瓜分，这样的情况是上汽通用最不愿意看到的。

其次，补足细分市场车型布局的缺失是复活凯越的另一个重要原因。近年来在紧凑型轿车市场在两端细化出了入门级和A+级细分市场，以一汽-大众紧凑型轿车市场布局为例，新捷达、宝来和速腾对应三个细分市场。反观别克品牌在停产凯越之后造成了入门级紧凑型轿车的缺失，相比别克品牌贸然停产凯越，同属上汽通用的雪弗兰品牌在紧凑级轿车市场车型布局就显得谨慎的多，2016年便追加了入门级紧凑型轿车科沃滋，其上市后立刻取得了不错的市场反馈，顺便一提，其中很大一部分销量来自老凯越让出的市场。

全新凯越基于通用汽车最新架构打造，车身高强度钢材使用比例高达65%，白车身重量仅为239kg，新车尺寸为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，车长较老款减少47mm，轴距增加11mm，悬架采用前麦弗逊后扭力梁结构。安全配置方面，新一代凯越将全系标配6安全气囊和ESP电子稳定控制系统，并增加坡道辅助系统等。其他配置方面，新车将配备胎压监测、倒车雷达、倒车影像以及ISOFIX儿童安全座椅接口。动力方面，新车前期版本仅搭载Ecotec 1.3L发动机，最大功率107马力，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱，后期新车还将推出1.0T发动机版本。比起老款凯越而言，全新凯越已经达到了别克品牌当下的整体水平，原先凯越和同品牌其他车型存在代差的情况已经不复存在。

现款英朗的指导价区间为10.99-14.39万元，新捷达指导价区间为7.99-13.49万元，新桑塔纳指导价区间为8.49-9.75万元，由此推测全新凯越的定价区间应低于英朗，与新捷达、新桑塔纳两位对手一同竞争8-11万元价格区间的入门级紧凑型轿车市场。相比起福睿斯和科沃滋两位竞争对手，全新凯越有13年销售268万台新车积攒下来的品牌效应和市场影响力，相比桑塔纳和捷达，全新凯越有着新车效应。全新凯越的任务就是上市后快速抢占市场，拿回原先凯越的市场份额，振奋上汽通用疲软的轿车市场表现，通过全新凯越的拉动实现轿车市场销量的增长。招之即来，是上汽通用对新车开发能力的自信；来之能战，是上汽通用对旗下产品的自信。

首先，全新凯越搭载了CVT变速箱，这是别克品牌旗下产品首次搭载CVT变速箱。早在2016年中旬就有消息传出，上汽通用将在位于山东烟台的上海通用东岳动力总成工厂投产CVT变速箱，一期工程建成后将有45万台的产量，二期完工后产量将达90万台，预计通用今后的小型车都将搭载CVT变速箱。据悉，该CVT变速箱拥有更高的传动效率，可以充分降低油耗，搭载1.3L发动机+CVT变速箱版本的全新凯越工信部油耗仅为4.6L每百公里可以证明这一点。

其次凯越搭载了新的1.3L Ecotec双喷射发动机，笔者之前去武汉通用发动机工厂参观时详细了解该发动机的性能，两个喷油嘴均在进气歧管内，根据工况不同选择孔径不同的喷油嘴，通过增加平衡轴，极大程度上消除了三缸发动机抖动的短板，驾驶感受与四缸发动机差异不大，不过在特殊工况和耐久性方面还需时间检验。

最后说一点十分重要的细节，全新凯越的后排没有配备独立的头枕，只是在后排靠背上做了一个隆起，不能调整高度。这样的设计对于后排乘客来说是十分不友好甚至是危险的，在追尾事故中会可能造成后排乘员颈部严重受伤。我们不知道是不是因为C-NCAP鞭打试验只针对前排座椅，所以全新凯越减配了后排头枕，希望上汽通用在改款时给后排增加独立可调节高度的头枕，因为头枕不仅仅是一项舒适性配置，更是一项重要的安全性配置。

征战中国入门级家轿市场十数载的凯越已经在一代人心中留下了深刻的印象，有强大的IP效应并且积累下了良好的口碑，这是全新凯越的优势。不过，切不可只将口碑和IP效应当作全新凯越的核心竞争力，关键还是要用实际产品力说话。

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