事实上，此次下调汽车进口关税并不是一蹴而就，早在年初就有预兆：从1月份的“中国将有序降低汽车进口关税”，到3月份两会期间商务部对外表示“要下调汽车、部分日用消费品进口关税”，再到4月份博鳌论坛期间明确“将相当幅度降低汽车进口关税”，不少业内人士和机构就预计，整车进口关税的降幅会在10%左右。

对于进口车大户而言，下调关税绝对是个利好消息，关税下调后新车终端销售价格会有明显降幅，一定程度上可以增加产品竞争力，从而达到提升销量的结果。之前很多人都抱怨过中国汽车进口关税过高，美国现任总统更是拿25%的中国进口关税和美国2.5%的进口关税对比。

对合资品牌的中方利空，很多品牌为了降低车辆成本都选择在中国合资建厂，进口汽车关税的下调缩小了进口车和合资车之间的价差，一定程度上削弱了合资品牌的竞争力。外方可能会迫使中方压缩利润空间，降低售价来保证国产化车型的竞争力，因为中方没有把控经销商渠道，外方拥有销售国产化车型或进口车型的决定权，外方在追求利益最大时难免损害中方利益。

站在自主品牌的角度来看，关税下调短期内对自主品牌影响不大。就算进口车价格有一定幅度的下降，但其和自主品牌主销车型的价格重叠率依然很低，对自主品牌造成的直接冲击不大。但从中期分析，进口车价格下降后，合资品牌受到冲击从而被迫降价，届时自主品牌造恐会遭到波及。但长远来看，自主品牌躲在墙后面是永远成长不起来的，在做大做强的道路上迟早都会和国际一线汽车品牌正面交锋，此次下调关税或许会倒逼自主品牌发展，同时开启自主品牌末位淘汰制。

不过，受此次关税下调冲击最大的还是国产汽车零部件企业。虽然，大型汽车零部件供应商大多在中国建立了工厂，且零配件行业允许独资建厂，但是如果进口与国产成本相差不大，面对新增的产能企业可能会选择直接进口而不是新建工厂。另外，由于进口零配件的价格下降，对于自主零配件行业的冲击就更加明显。

进口汽车除了关税以外，还需缴纳消费税和增值税。其中消费税按排量征收的一个税种，根据排量的不同，税率也会有相应的调整。纯电动车的税率为0%;排量在1.0L(含)以下的 1%;1.0L以上至1.5L(含) 3% ;1.5L以上至2.0L(含) 5% ;2.0L以上至2.5L(含) 9% ;2.5L以上至3.0L(含) 12% ;3.0L以上至4.0L(含) 25% ;4.0L以上 40%。

按照进口三税计算公式来看，排量越大、价格越高的进口汽车在本次关税下调中的车价降幅也会更大。例如LX570和兰德酷路泽这一类的进口车，价格降幅将会比2.0T的宝马7系要多，另一方面，如果原先总价超过130万的汽车在关税下调后总价低于130万元，那么超豪华小汽车消费税也会因此降低。

最先对关税下调作出反馈的品牌是特斯拉，关税下调消息一经发布特斯拉就做出了4.8-9.0万元的新车指导价下调幅度，或许是想趁机提升自己在中国的销量，以此来缓和企业糟糕的财务状况。 

奔驰和沃尔沃的等品牌紧随特斯拉之后，也调整了旗下进口车型的指导价，并公布了指导价降幅。

我相信，面对关税下调和由之引发的进口汽车价格下跌，除了刚买下一台进口汽车消费者外，其余消费者都一定会拍手叫好。

作为一个站在消费者一方的汽车媒体，我们认为一切有利于消费者的都政策调整都是应当支持的，毕竟我们更乐意看到一个更加开放的中国汽车市场。不必为自主品牌担心，大浪淘沙，留下来的才是真金。