咱们接着上集的内容讲，这期将着重讲诉G500的试驾感受，本来想把G63的也一并出了，但觉得这一次改款G63的变化更多、性格变化更大，所以还是决定最后单独一期来讲G63了，希望大家不要着急。

这次奔驰举办的G-Class全球试驾的地点选择在了南法地区，在比利牛斯山区，这里既有良好的铺装公路，也有广阔的山区越野路段，非常适合G500这样的越野车试驾。搭乘奔驰的包机飞抵Perpignan机场，一出机场就一看到一字排开的两排全新G-Class，一排G500、一排G63 AMG。二话不说，挑了一辆红色的暗夜版G500，这也是我之前看到的新G-Class发布照片中最喜欢的一个版本和配色，真的是靓到爆，不知为何，W463.1的时候，觉得G63好看过G500，但到了W463.2这一代，我反而觉得G500要好看过G63，或许是自己实在无法接受G63那个看起来略有些呆萌的“龅牙兔”式水箱格栅吧。

粗略对比了一下，新G500看起来反而没有老款那么显得高大，其实新车的长宽高都得到了增加，尤其是车身宽度，或许正是因为宽高比有所改变，使得新车看起来不再显得那么高了。暗夜版采用的是20寸的轮毂，而普通的G500仍旧还是采用19寸轮毂，但款式我却觉得没有老款的5辐轮圈有力量感，新款更偏豪华感。

观察了一下刹车，基本上与老款相同，前4后2的卡钳，没有什么改变，刹车盘打了孔。打开车门，用力关上，再打开，再关上，反复对比了一下，觉得奔驰虽然保留了G独特的关门“咔嗒”声，但新老车的关门声还是略有不同，新款缺少老款那股沉重感，铝制车门太过轻飘，所以关上以后的余音不够厚重，当然，只有我这种老车主，才会关注这些细致入微的区别，而大部分人听起来是不会觉得有什么不同的。

坐在车厢内，不禁感叹道，这还是G吗？豪华得有点不敢相认了，相比之下，我那台车更像是乡下出来的货色，W463.2这代G最大的改变，除了前悬挂之外就是内饰了。双12.6寸的LED显示屏、磨砂铝合金饰板、真皮包裹的仪表板和车内内壁，虽然老款的用料也不差，但不得不承认，新款在观感上高级了不止一个档次，豪华感应该是奔驰旗下SUV中最强的，以前换挡杆的地方被大大的储物格所代替，换挡杆被整合到转向柱上，这也是跟目前所有的奔驰车型统一（老款的地排档的部件采购成本太高），让我略感不适，当然，不变的是中控台顶部的那三把锁按键，它们是G存在的意义和G精神的现实投射。

应该说，坐姿与老款并无太大分别，仍旧是高高在上的即视感，但左右的空间却是增加了不少，不再让人有种局促感，老款的左右空间确实不大。所有的功能键，像驾驶模式选择键、低速模式键等等，都被集中在Command系统触控板的周围，与其它奔驰车一般无二，虽然说用起来很习惯，但缺少了一份独特感。设好导航，开车出发。最初的十几公里公路上，仔细感受了一下新旧G500的驾驶感受，可以说，分别还是蛮大的。插一段这次试驾的视频，有公路有越野，大家可以先看看。

先来说说动力方面，W463.2这代的G500用的发动机，与我那台G500是同一款，M176，奔驰现役的最主力V8发动机，甚至连动力输出都一模一样，422马力、610Nm，但新车开起来，感觉加速性能还是略好于我那台（0-100km/h加速比老款快了0.2秒），同车媒体觉得是新换的9速自动变速器的功劳，但我个人感觉9速相比老款的7速，在加速上的帮助真不大，9速当中有3档是用来省油的巡航档位，个人觉得优势主要还是体现在高速巡航时的油耗上，反倒是轻了170公斤的车身重量，最直接的提升了新G500的加速性能，其实不止加速，很多方面，车身更轻的G500都更占优势，像我马上要说的操控。

老款G的驾驶感受很独特，独特到喜欢它的人为之迷恋，不喜欢它的人会鄙视之，因为它开起来像部小卡车，真的是，尤其是转弯时的感觉。那么新款又如何呢？我可以负责任的说，新款开起来更像是现代车了，或是G终于拥有了豪华SUV的驾驶感受了，换用了独立前悬挂和齿轮齿条转向机的新G500确实开起来更灵巧、操控更精准，转弯时车头也更听话。转向轻便而不失路感，路感，这个词其实以前根本不会出现在G500的试车报告中，采用循环球式转向机的W463.1基本上无路感可言，但W463.2确实有了不错的路感，让驾驶者知道前轮此时正在干什么。

面对南法的蜿蜒小路，虽然还是非承载式车身，但新G500也毫无压力，更宽的车身带来更宽敞的车厢空间之余，也带来更稳定的弯路表现。更宽也意味着更高的弯道极限，除此以外，我们试驾的这台暗夜版选装有可调节阻尼悬挂（G500标配的仍是不可调阻尼的悬挂），换句话说，就是悬挂的软硬可调，在G500上有舒适、普通和运动三种模式，在运动模式下，悬挂对车身的支撑还真不错，面对一些连续的小弯，这款重达2.4吨多的大块头所展现的灵巧身手明显出乎我的意料，我相信，面对同样的弯路，我那台G500虽然也能用差不多的速度驶过，但明显身姿会左摇右晃许多，车内人所担负的心理压力也大很多，单纯从公路行驶的角度来说，W463.2完胜W463.1，毫无异议。

最初的时候，我以为是工程师削弱了排气声浪，但后来打开车窗发觉，新车跟老款基本上是一模一样的，只是新车的隔音性能更出色（前后车窗均采用双层夹层玻璃），让我误以为声浪被调低，但不要单纯的认为隔音好了，新G500的风噪就降低了，按我的判断，新款G比老款的风噪基本上没好到哪去，尤其是车速达到110km/h以后，新旧基本上差不多，车厢内谈话都得提高音量，因为那个竖直的风挡不改，风噪就没法降低太多，要型就不能要安静。

九十多公里的路程眨眼即过，抵达越野试驾场地后，我甚至来不及吃一口饭，便连跑带颠的跑去越野试驾了。越野场内摆放的有4台G500和2台G63，先试驾的自然是G500，它才是越野的王者。所有的用于越野试驾的G500均换装了玲珑牌265/60R18的AT轮胎，算是一个比较冷门的AT胎，我还以为会装配百路驰KO2呢，当然，不管是什么牌子的轮胎，我们今天主要体验的是新G500的越野性能。从官方公布的数据来看，W463.2的越野性能全面超越W463.1，最低离地间隙241毫米（比老款增加6毫米）、700毫米的涉水深度（比老款增加100毫米）、35度的侧坡角度（比老款增加7度）、31度的离去角（比老款增加1度）、25.7度的折转角（比老款增加1度）……但其实，我更看重它现场的实际表现。

这是一个依山而建的越野场地，全部是砂石+石头路面，有些石头看起来还颇大，坚硬的棱角也显得不那么友善，大部分坡度在30度以下，但也有几个接近35-36度的坡，而且还夹杂着交叉轴和炮弹坑，以原厂试驾来衡量，这个难度不算低了。当然，驾驶G500行走在这种路面会让人觉得特别踏实和安心，也会有一种油然而生的快感，因为G就是要走这样的路。

陪驾的教官有些过于保守，大部分只需要一把中锁的地方，他都会让你将三把锁全开，搞得非常轻松的就上去了，毫无难度可言，一点挑战性全无，当然，从另外一个侧面也印证了三把锁下的G-Class确实能够征服绝大部分野外路面，只要轮胎还有抓地力，它就能带你走出来。就我个人而已，新旧G500在越野时给驾驶者的感觉基本上是一样的，稳定、坚固、抓地力强大无比，让人放心、一往无前、动力充沛。

而且在操作难易度上，我觉得也差不多，虽然说新G增加了一个G-Mode模式，但这个模式基本上算是个鸡肋，因为它只是帮你设定了一下悬挂硬度、油门的敏感程度和延迟换挡时机，其余，像什么时候锁闭中锁、什么时候锁后锁、什么时候需要三把锁全开，什么时候开低速档，也都是需要驾驶者自主决定，基本上手动操作的层面更深，需要车主具备一定的越野技术和经验，而不像是路虎那种一键搞定的“傻瓜式”越野，这或许就是奔驰与路虎对于off-road理念的不同解读吧，或许奔驰认为，买G500的客户都是有经验的越野高手。唯一要投诉的一点是，在反复进退的狭窄空间折转时，怀挡的新G500真的是让我泪喷，此时的我特别怀念我那台G500，地排档明显好操作很多。

就事论事而言，新G500基本上维持了老款的越野性能，甚至略好一点，涉水深度略有增加，但我所担心的是前独立悬挂所能应付的越野强度极限有多高，因为在这种短暂的即兴式越野中，新G500表现得足够好，但面对野外长途穿越的时候，新G500能否如老款那般皮实耐用，则要留待以后有机会去验证了。

该是给新款G500做个总结了，回到我上集中最开始的问题：我会卖掉老款，换新款吗？公路和越野都试过了，此时的我会后悔吗？或许有那么点小纠结，但绝不后悔。我曾经说过：“男人这一辈子，需要有一块表和一辆车，能陪你走完漫漫人生路。那块表，一定是劳力士，而那辆车，非G500莫属。”买G-Class的人，绝大部分是冲着那份情怀，纯硬派、三把锁，与这个时代毫不妥协的直线条，从这个角度上来说，W463.1真的是更具有情怀的，因为你再也买不到前、后硬轴的SUV了，在新款上，你再也感受不到那份独特（如同开着一辆小卡车行驶在路上）的驾驶感受了，新款诚然更好开、更舒适、更豪华，但它不再是那个野性十足的G-Class了，它或许仅仅是一台越野性能很牛逼的豪华SUV，而不是那个独一无二的G-Class。

下集将会为大家带来G63 AMG的详细试驾报告，这款车的改变之大，出乎意料，敬请期待。