本周，KTM R2R在北京发布了旗下小排量街车——全新KTM 390 Duke（以下简称390）。
全新KTM 390 Duke指导价4.78万元
实拍解析一直将“Ready to Race”作为广告语的KTM，将车辆极致性能与驾驶乐趣作为首要设计目标，全新390轴距仅为1357mm，是一台不折不扣的小钢炮。
新款390继承家族旗舰车型1290 Super Duke R的外观设计风格，两车相似度很高
同时提供白色涂装，价格与橙色涂装相同相较于老款车型，新款390最大变化有以下几点：
全LED灯光系统
具备蓝牙功能的彩色液晶仪表
电子节气门
滑动离合器
滑胎模式可关闭后轮ABS
全新剑道风格大灯与家族设计语言保持同步。厂家表示，此种风格目的为发热量巨大的LED灯组提供良好散热条件，同时保持较低自重，中间位置的散热机构含有钛合金材质。
LED光源转向灯
尾灯造型与大灯呼应，同样全部采用LED光源
橙色铝合金铸造轮圈十分惹眼，前轮胎规格为110/70-17，型号为米其林Street Radial（老款车型使用象牌轮胎）。
前刹车采用Brembo旗下品牌Bybre四活塞卡钳，单刹车盘，相比老款尺寸有所升级，直径达到320mm，标配博世ABS系统。
前避震采用KTM子品牌WP直径43mm倒置前叉，规格在同级别颇具优势，但不可调节
后轮胎规格为150/60-17
后刹车采用Bybre单活塞浮动卡钳，刹车盘直径230mm，滑胎模式下后轮ABS可关闭，允许后轮锁死
后避震同样采用WP品牌，预载可调，内置气体辅助装置
水箱自带简易塑料护网
373cc发动机最大功率44hp/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，由老款拉线节气门升级为电子节气门，同级别车型中优势明显。体现在驾驶方面，中低转速平顺性更好。
车架采用钢管编制结构，越野车领域经验丰富的KTM在车架开发上颇具造诣
新款390由菲律宾整车进口，而老款车型是浙江春风动力CKD组装，春风与KTM的合资工厂正在紧锣密鼓建设中，日后390是否会再次改为国产我们还不得而知。
副车架同样采用钢管编制工艺，与主车架使用螺栓连接，相较于老款一体式车架，新款设计在摔车损坏时可大幅降低维修成本。
为符合欧4排放标准，排气尾段由老款底置结构更改为侧置结构，排气声浪也发生一定变化，请参考后文视频
轻量化铝合金后摇臂
金属护手同样是后期加装的原厂改装件
新款390搭载同级别罕见的彩色5.2英寸液晶仪表，遗憾的是目前还不支持中文
左侧按键可操作仪表功能
右侧按键为常规启动、熄火功能
新款仪表具备光线传感器，与我们的智能手机相同，可在不同光线下自适应调节亮度，官方图示日间、夜晚显示效果。
刹车、离合手柄具备调节功能，采用拉线离合器
新款390钥匙门移至油箱前方
铁质油箱容积提升至13.4L，续航能力大幅提升老款车型为符合中国环保法规，增加燃油蒸汽回收机构，油箱体积被缩减至9L，老款车型续航能力不足饱受诟病，新款车型得到长足改进。
新款390座高升高至830mm，体验者身高175cm，双脚近乎全脚掌着地，新款车型车把与脚踏位置均略有调整，整体坐姿更加激进。
驾驶者脚踏
乘客脚踏
动态体验
此次动态试驾环节分为Dukehana（金卡纳绕桩）和一百余公里山道驾驶两部分。
得益于149kg极轻的自重和1357mm超短的轴距，配合较大的车把转动角度，390在金卡纳场地内表现的游刃有余。
自然在拥挤的城市交通中，它也能轻松穿梭在车水马龙之间，非常符合小排量街车日常通勤的使用情景。
山道试驾环节，最大的感觉就是新款采用电子油门的390中低转速输出更顺畅，老款车型加油、收油时的闯动被有效抑制。但是轴距短、低扭强的390在起步时油离配合稍微激进点还是会前轮离地的，厂方也表示新款车型通进一步加强了低扭输出。
车友最关心的单缸车震动问题，390表现得中规中矩。转速适中巡航时，它的震动表现可以接受。不过390的精髓绝对是在6000转以后，此时转速表会变红，动力一直持续不断地输出至11,000转断油，驾驶乐趣会让你忽略发动机的震动。在新配备的滑动离合器加持下，390的升降档都更为顺滑，入弯前也敢更加大胆激进的补油降档。
很多大排量运动街车，都用较低的车把、较高的脚踏来模仿跑车的坐姿，以提供运动的驾驶体验。而以越野车著名的KTM明显不同，即使390相较老款车型坐姿更为前倾，还是很明显的能感受出类似于滑胎车的驾驶特性，高速弯可侧挂，低速弯可反压，即便是公升车想在山路里甩掉390也绝不轻松。
「骑乘」后记
通常把尺寸小巧，动力强劲的汽车称为“小钢炮”，390 Duke则是不折不扣的摩托车“小钢炮”，同级别中配置最高，同价位驾驶乐趣最丰富。同时并没有因为运动特性而降低坐姿舒适度，日常代步通勤也完全没问题。
在周末码上几个桩桶，390 Duke非常适合练习金卡纳，帮助你迅速提高驾驶技巧。对于新手，它是帮助你进步的好伙伴，对于大排量摩托车老手，它更适合日常通勤，并在周末带给你久别的纯粹驾驶乐趣。
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