在领克02上市之前，笔者受邀参加它的试驾体验活动。由于编辑部有一台领克01作为长测车，因此我们对于领克的产品已经有了一定的熟悉和理解。此次试驾活动，对笔者而言，也许是在探索一个“老朋友”的“新面孔”。

领克02未来会搭载1.5T，2.0T两款不同的发动机，1.5T版本采用前驱的布局，而2.0T版本将会同时提供前驱和四驱的布局。

领克02是首款使用沃尔沃和吉利联合研发的Drive-E 1.5T发动机车型，1.5T发动机共有2个不同的输出版本，分别是156匹马力的中功率版本以及180匹的高功率版本，匹配7速双离合变速箱。

很多用户会非常关注这套全新的动力总成使用的感受，对于笔者而言，这也是一次全新的体验。三缸发动机得益于双质量飞轮、单平衡轴结构以及长效正时皮带这三大结构的应用，以及悬置位置的精确设计，在日常的低转速区间很难体会到异常的抖动或噪音。只有在高转速区间，其输出声音似乎略显嘈杂，让人觉得有些信心不足。但是总体而言，这台三缸发动机在振动和噪音控制方面都取得了不错的成绩。

而这台1.5T发动机的输出在同级别也具有相当不错的表现，高功率版发动机使领克02的百公里加速时间达到8.3s，其中后段动力储备相较于竞品更加丰富，在现场我们实测了领克02的1.5T发动机与宝马X1的1.5T发动机，无论起步方式如何，领克02的1.5T发动机都能在中后段完成超越。因此，笔者认为，1.5T的动力总成完全可以担负起主销车型的重任。

至于2.0T发动机四驱的顶配车型，笔者本以为会和自己熟悉的领克01 2.0T四驱有相似的动力表现，而且工程师告诉我两款车型的调教的确是一致的，但是笔者主观上还是认为02上的2.0T发动机似乎响应更加积极一些，其原因可能是受车重的影响。比较难得的是，双离合变速箱在降挡操作上做到了精确和迅速，这是比它在升挡速度上的优势更难得的行驶品质。

领克02由于其跨界风格的设计，因此其使用的是CMA-L低坐姿平台，整体车高较01降低了122mm。坐在车里，02的坐姿让笔者获得了接近于轿车的视野。但是区别在于，02比轿车拥有更好的通过性——其最大离地间隙为201mm。

由于坐姿更低，笔者预设02会比01在车身姿态控制上更有优势，而事实上，02的2.0T车型和1.5T车型使用了两种不同的调校风格。2.0T车型的确在过弯时反馈出比01更小的侧倾，而1.5T车型的悬挂是偏舒适的调校，阻尼相当软，因此在过弯时也反馈出与01相近的较大的侧倾幅度。

无论是哪种调校风格，领克02都在硬件上做出了充分的保障，及时介入的ESP 9.3确保了各种极限状态下的积极响应。虽然领克没有刻意强调，但是在单轮具有附着力的情况下，领克02依然能顺利脱困，这也是令笔者有些许惊讶的。

笔者认为，调校风格的差异体现出的是两款车型定位的差异，而高等级的电子控制装置的配备，则确保了每一种调校的风格都有充分的安全性能。

领克02的定价将会低于领克01，因此电动后备厢、主驾驶座椅通风等配置也相应地减少，可以看出两者在成本控制上的差异。但是有许多细节让笔者看到，在听取了用户、媒体的建议后，领克02在许多产品细节上相较于之前有些批评声音的领克01，做了一些积极的改进。

例如，在显示的部分，领克02的液晶仪表新增了一个双表盘的“经典”显示主题，对于许多习惯于传统表盘的用户而言可读性更强，且字体也更大。中控屏的车机系统界面逻辑、反应速度都有了较大的提高。笔者也向工程师进行咨询，工程师表示领克01的车机在硬件上和02是兼容的。笔者也希望两者在界面、软件上的更新也更加同步。

再比如，领克02的遮物帘使用可伸缩式，比领克01的遮物盖板更加实用；它将USB接口移动到杯架侧面，而不是放在扶手箱里，使其更加容易触及。同时，扶手箱盖还做成了可伸缩式，为驾驶者提供一定的支撑。

总结而言，领克02很难在车内看出和领克01在定位上的差距，反而是一些细节的优化让这款产品显得更加讨巧，也让领克品牌的产品看起来更加成熟与完善。

领克02公布的预售价区间是14.2-19.8万，但是领克01的预售价与最终售价之间的差价给了消费者一定的惊喜，因此笔者猜测领克02的售价区间或许会在13.5-19万之间。

要解答领克02将会卖给谁，首先要看它的竞品会是谁。虽然许多人愿意拿领克02与奔驰GLA进行比较，而且确实在产品力上，领克02有能力与GLA一较高下，不过毕竟奔驰的豪华品牌定位是领克暂时不希望去触及的一个细分市场，因此它的竞争对手将更多的集中于今年即将上市的一汽-大众探歌、南北丰田的C-HR/奕泽，以及已经上市的这一价格区间的跨界型SUV马自达CX-4。

但是在笔者看来，其实领克02完全有可能吸引其他潜在客户去选择，由于其低矮的坐姿、出色的动力、操控表现，完全可以胜任一台“小钢炮”定位的车型。20万以内，无论是福克斯还是高尔夫，都很难提供2.0T四驱这一动力级别。因此，领克02或许同时会是紧凑型SUV市场与紧凑型轿车市场的“双料选手”。

个性化的语言表达同时产品力足够全面，将会是领克02在这一价格区间段内最大的优势。在CMA平台下，它不仅机械素质的调教出色，在主动安全、智能化方面，领克02都做到了“面面俱到”，它将会是这个细分市场最“全能”的一款产品。

当然，13-18万的新车市场，规则已然发生改变。“个性”还将会是这一市场最需要的一抹亮色。领克的工作人员在闲聊时让我猜测，领克02和其他即将上市的竞品（例如C-HR、探歌等）相比，谁会取得成功，我的回答是“都会”。在这一区间，真正有压力的，也许是逍客、缤智这些产品偏老旧，不足以让人“眼前一亮”的车型。

至于在这些即将上市的“领克02们”当中，领克02全面的产品力将会是它取得更大成功的加分因素。如果说领克01收获的是忠实粉丝群体的信赖，那么更加成熟、同时价格也更有吸引力的领克02，让笔者觉得，无论你是不是这个品牌的忠实拥趸，这都是一台让人有更强购买欲的产品。